Suplemento Expectativas
Los transportes en Navarra: el 2025 analizado por 5 directivos
150 directivos y empresarios desgranan sus previsiones para el nuevo año en el Suplemento 'Expectativas'; 5 directivos analizan el futuro de los transportes en Navarra
Actualizado el 21/01/2025 a las 09:12
La falta de conductores empaña las previsiones
Tras un ejercicio “difícil” para los transportistas, que se quejan de la carga fiscal y la burocracia, las perspectivas para 2025 que manejan las compañías trasladan incertidumbre sobre los niveles de actividad. La falta de conductores también empaña sus previsiones. Reclaman estabilidad normativa para empresas y autónomos.
1 ¿Cómo ha sido 2024?
2 Previsiones para 2025. ¿Hay previstas inversiones y contratación? ¿Influirá el acceso de Trump a la presidencia de EE UU?
3 ¿Qué reforma a nivel nacional y regional considera fundamental abordar?
Igor Beriguistáin, director general de Lodisna
1 Seguimos creciendo para satisfacer las necesidades de nuestros clientes y tener la capacidad de abordar proyectos mayores. Además del crecimiento orgánico en todos los verticales de negocio, transporte, operador logístico y distribución, y la consolidación de nuestra implantación en terceros países, hemos adquirido tres compañías con las que hemos duplicado nuestro tamaño. Todo ello nos permite hacer sinergias de mercado, ampliar nuestra presencia en el mercado nacional y contar con una mayor gama de productos y servicios.
2 Uno de nuestros pilares estratégicos es la apuesta por las personas. Queremos seguir desarrollando y atrayendo talento, y generando empleo. Acometeremos inversiones relevantes. En cuanto a la elección de Trump, seguiremos muy de cerca cómo afecten sus medidas en la evolución del precio de los combustibles. Seguiremos traccionando la innovación y la digitalización del sector, siendo motores de la sostenibilidad, con un claro enfoque en la descarbonización a través del uso de biocombustibles y la electrificación de flotas.
3 Requeriríamos medidas que fomenten mejoras en la productividad y en la rentabilidad de las empresas. También marcos regulatorios armonizados que permitan competir en igualdad de condiciones a nivel europeo e internacional.
Ignacio Ezkurra, gerente de Tradisna
1 Ha vuelto a ser un año difícil, sobre todo porque los transportistas navarros son los peor tratados por la Administración de toda España, a nivel de impuestos, de exigencias burocráticas y otras imposiciones y trabas, que hacen y van a hacer que la actividad se vaya deteriorando. Adicionalmente están los incrementos continuados de los costes.
2 Las perspectivas de futuro siguen siendo de incertidumbre porque las condiciones en las que se trabaja no facilitan un relevo generacional, y los que actualmente ejercen la actividad están palpando el deterioro continuo de la profesión. El proteccionismo de Trump puede favorecer nuestras exportaciones y quizás de rebote el transporte en general, pero veremos el efecto de su presidencia en el petróleo y los carburantes, con desenlace impredecible dada la situación de numerosos conflictos a nivel mundial.
3 A nivel regional hay que abordar una reforma fiscal integral para facilitar la competitividad, que no se impongan peajes y se facilite e institucionalice la comunicación activa con el sector. A nivel nacional, necesitamos armonía fiscal para poder estar todos en las mismas condiciones. No olvidamos nuestras históricas peticiones como el reconocimiento de las enfermedades profesionales, el acceso a una jubilación anticipada en condiciones o la ley contra el fraude.
Miguel Suárez, gerente de Tafatrans y presidente de ANET
1 El año comenzó tranquilo en cuanto a volumen, pero se fue estancando. El sector sigue coartado por la falta de conductores que no permite crecer al mismo ritmo que reclama la economía.
2 2025 será complicado por la crisis europea de la automoción que irá clarificándose a lo largo del segundo semestre. A nivel sectorial habrá que tener en cuenta el aumento de los costes salariales, los peajes que se van a implementar en Navarra y el aumento impositivo al diésel. Hemos desarrollado un nuevo departamento de carga completa internacional que hará que tengamos que contratar conductores y personal operativo, e incorporar diez cabezas tractoras nuevas y veinte semirremolques. Además, estamos inmersos desde 2024 en un proceso de digitalización. El acceso de Trump va a impactar de una manera negativa en el sector, pero al final los que pagan estos incrementos de aranceles son los ciudadanos.
3 A nivel nacional y regional debe haber una sincronización en todos los temas burocráticos que hacen referencia a las zonas de bajas emisiones (ZBE) de cada ayuntamiento. El segundo tema que deberíamos abordar de manera nacional son los peajes en las vías de alta capacidad. También sería importante un acuerdo estatal para converger todos los convenios de transporte de mercancías.
Pablo Andueza, gerente de Transporte Cruz
1 En 2024 ha costado sostener la rentabilidad por el estrechamiento de márgenes por la inflación de costes. La falta de conductores es un problema estructural que, lejos de solucionarse, sigue agravándose por la falta de relevo generacional. En nuestro nicho de transporte de alimentación, comenzamos el año con la actividad afectada por las protestas de los agricultores franceses, y el final ha venido marcado por la catástrofe de la Dana de Valencia que ha impactado de manera muy significativa a la campaña del cítrico.
2 Se presenta un 2025 intenso. La actividad sigue rodeada de inestabilidad e incertidumbre y retos importantes como la búsqueda de soluciones a la carencia de conductores o la descarbonización. Seguiremos intentando crecer e invirtir en la renovación y ampliación de nuestra flota para estar a la vanguardia con la primera cabeza tractora 100% eléctrica.
3 Necesitaríamos reformas en el ámbito laboral para acabar con el paro estructural y paliar la falta de personal. También en el ámbito de la inmigración, la educación, sobre todo en la FP, las infraestructuras, donde no se está invirtiendo lo necesario, y fiscales. En Navarra tenemos el privilegio de contar con una autonomía fiscal que no se está aprovechando para atraer inversión y captar talento, sino para gravar hasta el límite a particulares y empresas.
Ignacio Orradre, secretario general de ANET
1 El año ha estado marcado por un aumento del coste de los vehículos, la fluctuación del precio del combustible y la escasez de personal. Estos factores no siempre son fáciles de trasladar a los clientes y mucho menos a los contratos públicos. Tampoco se ha logrado materializar ninguna de nuestras principales demandas sectoriales. Ni en el apartado de transporte de mercancías, ni de viajeros, ni de VTC.
2 Las empresas trasladan mucha incertidumbre en cuanto a los niveles de actividad esperados para 2025, que varía significativamente según sectores. Tenemos retos importantes, como la implantación de los peajes en Navarra, que esperamos que sean a la vez que en España; la reducción de emisiones con soluciones fáciles que sean aceptadas por la administración, como los combustibles sostenibles; la falta de ayudas para la transición al vehículo eléctrico pesado o la mejor situación fiscal del sector en Navarra en comparación con el resto de territorios.
3 Se debe proporcionar estabilidad normativa a empresas y a autónomos. Las reformas deberían buscar reducir la incertidumbre y promover la estabilidad económica. Lo que no propondría es imponer peajes sólo en Navarra, sin esperar a una aplicación estatal. Puede hacer perder competitividad a nuestras empresas y a toda la actividad regional.
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