Suplemento Expectativas
El análisis de la automoción en Navarra: el 2025, visto por 8 directivos clave
150 directivos y empresarios desgranan sus previsiones para el nuevo año en el Suplemento 'Expectativas'; 8 directivos analizan el futuro de la automoción en Navarra
Actualizado el 13/01/2025 a las 08:33
Manteniendo el rumbo pese a la intensa incertidumbre
El tradicionalmente estable sector de la automoción se estremece ahora ante la transición hacia vehículos eléctricos. En un contexto de incertidumbre por la digitalización y la sostenibilidad, las principales empresas mantienen su apuesta y sus inversiones con la confianza en que los vehículos de baterías terminarán imponiéndose.
1 ¿Cómo ha sido 2024?
2 Previsiones para 2025. ¿Hay previstas inversiones y contratación? ¿Influirá el acceso de Trump a la presidencia de EE UU?
3 ¿Qué reforma a nivel nacional y regional considera fundamental abordar?
Michael Hobusch, presidente de Volkswagen Navarra
1 El sector vive momentos de incertidumbre en todo el mundo y el Grupo Volkswagen no es ajeno a ello. En Volkswagen Navarra asistimos con inquietud a la evolución del mercado, pero, al mismo tiempo, seguimos ejecutando el plan de electrificación. La fabricación de dos coches de combustión y dos eléctricos desde finales de 2026 nos protege de los vaivenes del mercado y nos asegura un futuro ilusionante.
2 El plan de electrificación se está ejecutando en tiempo y forma. Por ejemplo, estamos finalizando la ampliación de la nave de chapistería y se encuentra muy avanzado el montaje de la nueva prensa PXL, que se destinará exclusivamente a la fabricación de piezas de los coches eléctricos. Lo más prudente es esperar a la toma de posesión de Trump para ver si se confirma la hipótesis de los aranceles y, en caso afirmativo, su cuantía. Los vehículos que fabricamos en Volkswagen Navarra no se exportan a Estados Unidos, por lo que el efecto sobre nuestra fábrica debería ser imperceptible.
3 La puesta en marcha de medidas que estimulen la demanda para renovar un parque de vehículos muy antiguo y poco sostenible e impulsen el desarrollo de la red de recarga. Y la creación de las condiciones necesarias para que Navarra y España sigan siendo atractivos a las inversiones.
Roberto Lanaspa, presidente de ACAN y CEO de KWD Automotive
1 La actividad se ha mantenido estable o con ligeros incrementos respecto a 2023, con un sector que no despunta y tampoco recupera los niveles prepandemia. El incremento de los costes de la energía del último bimestre impactará en la cuenta de resultados. ACAN acompaña a las empresas en sus planes de mejora de competitividad.
2 Las empresas ya están inmersas en grandes inversiones de cara a la implantación del vehículo eléctrico. La estabilización de plantillas es todo un reto en este contexto tan complicado por la situación del mercado europeo. Trump quiere blindar el mercado interno y el sector industrial con medidas más proteccionistas. Europa es el mercado natural de los automóviles hechos en España y en Navarra, con Alemania y Francia como destinos preferentes. La actual debilidad de ambas economías afecta a las ventas de coches y nos obliga a ser muy prudentes.
3 Es necesario replantear las ayudas de fomento a la electromovilidad para que sean más efectivas. El enfoque para renovar el parque móvil debe ser global: el coche más vendido en España no es uno nuevo, sino de segunda mano y con motor diésel. No enfocamos correctamente la infraestructura de recarga en ruta que, pese a la mejoría de los últimos años, todavía está lejos de lo deseable.
Alberto González Villanueva, director general de Arkal Automotive
1 En la automoción empiezan a notar señales de debilidad y las ventas están bajando. No ha sido un año malo, pero en descenso.
2 Se harán inversiones mínimas y la carga de trabajo sigue bajando. No trabajamos con EE UU, aunque la llegada de Trump sí puede afectar a la automoción. La automoción va a estar muy encorsetada por la normativa europea que penaliza a los coches de combustión. Los nuevos proyectos van muy ligados a la electrificación, donde Europa está varios pasos por detrás de China. Eso hará que dichos nuevos proyectos en Europa se vean penalizados, como ya esta ocurriendo.
3 La reforma prioritaria tanto a nivel nacional como regional pasa por la reducción de cargas impositivas que hagan más competitivas a las empresas y den una mayor capacidad de consumo a los ciudadanos. En los últimos años, en Navarra hemos perdido ese factor diferencial impositivo que nos hacía ser un atractivo foco inversor para grupos internacionales y nacionales, encontrándonos actualmente en el polo opuesto.
Miguel Ugalde Barbería, director general de Tafalla Iron Foundry
1 Ha sido un año complejo. Nuestros clientes dirigen su producto hacia la mejora de la eficiencia de los motores de combustión, antes que hacia motores híbridos o eléctricos, lo cual es fundamental para nosotros. Sin embargo, es un mundo que está atravesando su propio valle por la incertidumbre inversora derivada de la situación internacional. En este contexto, en Tafalla Iron Foundry hemos sabido dar lo mejor de nosotros para sortear la crisis y cerrar el curso con buenos resultados.
2 Tenemos previsto un crecimiento de entre el 10 y el 15% en facturación y significativamente más relevante aún en cuanto a captación de nuevos proyectos. Esto, en el corto plazo, se traduce en un aumento muy limitado de la contratación, ya que buena parte de este crecimiento lo cubriremos con nuestras continuas mejoras de productividad.
3 Es clave el acceso al crédito, el fomento del I+D y el apoyo a los procesos de descarbonización en el que todos estamos inmersos. Sin embargo, desde nuestra perspectiva, la verdadera clave está en que nuestros representantes ante la Unión Europea consigan debatir e implementar, de manera urgente, medidas que combatan el dumping medioambiental y socio-laboral de las empresas que producen en terceros países y muy especialmente asiáticos.
Andreas Weidenschlager, director general de Knorr-Bremse Pamplona
1 Ha sido un año razonable para nuestra actividad en Pamplona, similar a la de 2023.
2 Las expectativas para el año 2025 son parecidas a los resultados de 2024, aunque esperamos un ligero crecimiento comparado con el cierre previsto para este año. En el año 2025 se realizarán varias inversiones importantes. En lo que refiere a la contratación de personal, prevemos un ligero incremento (siempre y cuando el crecimiento previsto se cumpla). En cuanto al sector ferroviario, se encuentra en una situación favorable y las expectativas para el año 2025 son buenas.
3 Una reforma laboral, tanto al nivel nacional como regional, que facilite la flexibilidad en la contratación de personal y el ajuste a las necesidades productivas. Sería importante para asegurar la viabilidad de muchas empresas, tanto pequeñas como medianas y grandes.
Óscar Villafranca, CEO de SRT Automotive
1 2024 ha sido un año clave para consolidar proyectos estratégicos que han fortalecido tanto nuestra facturación. En el sector, la transición hacia la movilidad sostenible está abriendo nuevas oportunidades, especialmente para empresas más pequeñas que están asumiendo proyectos que las grandes corporaciones han dejado atrás. Aunque el sector se enfrenta a importantes cambios en los próximos años, estamos convencidos de que estos desafíos pueden convertirse en grandes oportunidades para compañías como la nuestra.
2 El próximo año prevemos duplicar nuestra producción, impulsados por la reciente firma de contratos clave para el suministro de recambios. Esto conllevará una ampliación significativa de nuestro equipo, estimándose la incorporación de 40 nuevos trabajadores. La reelección de Trump podría impactar en sectores estratégicos como la energía y la automoción, en los que operamos.
3 Reformas que refuercen la competitividad industrial y aceleren la transición hacia un modelo sostenible. A nivel nacional, son imprescindibles incentivos para el desarrollo de tecnologías limpias y un mayor esfuerzo en inversión en I+D. En el ámbito regional, es prioritario mejorar la infraestructura logística y energética, así como fomentar la formación técnica especializada.
Francisco Ceberio, gerente de Frenos Iruña
1 Ha supuesto el cierre de un quinquenio en el que hemos afrontado la covid, subidas espectaculares del precio de la energía y las materiales y roturas de las cadenas logísticas. Hemos podido cerrar 2024 con cifras incluso mejores que en prepandemia.
2 La cifra de negocio que prevemos será similar al del año precedente. No obstante, se están trabajando tres nuevos proyectos de envergadura con pedidos de prototipos para 2025 y quizás puedan entrar en serie. Para ello, se requieren nuevos inversiones y contratación de nuevo personal. Con respecto al mercado americano, tenemos una base en el estado de Wisconsin que podemos utilizar para eludir en parte el problema de los aranceles.
3 En nuestro caso y al tener un 80% de la cifra en el mercado exterior y ante la perdida de competitividad de Europa, habría que seguir la senda y propuestas del informe Draghi: abaratar el coste de la energía, potenciar la IA en la industria, mejoras en digitalización, potenciar la I+D, simplificar la burocracia, descarbonizar, localizar la inversión de fondos financieros en proyectos europeos y mejorar nuestro sistema de defensa. Con respecto a la Comunidad foral de Navarra, ultimar el nuevo plan industrial elaborado por el gobierno, avanzar en el trazado del nuevo ferrocarril y canal de Navarra y utilizar mejor la autonomía fiscal.
Ismael Gambra Urralburu, gerente de GESTAMP Navarra
1 La industria de automoción está en un momento de incertidumbre marcado por las bajadas de los volúmenes de producción y el retraso en la adopción del vehículo eléctrico. En este contexto, Gestamp continúa trabajando con sus clientes para crear soluciones adaptadas a una nueva movilidad más segura y sostenible.
2 Gestamp está preparada para el desarrollo y producción de componentes para el vehículo eléctrico. En el marco del proyecto PERTE VEC, Gestamp lleva a cabo nuevos proyectos en las plantas de Orkoien y Noain, donde se ensamblarán los largueros traseros y se fabricará el nuevo Door Ring (anillo de puerta), respectivamente. La inversión para el Door Ring supondrá la ampliación de la planta en Noain, que albergará las tecnologías de estampación en caliente y ensamblado de carrocerías para vehículos eléctricos.
3 La industria necesita el esfuerzo de todos. La electrificación de la movilidad requiere la implantación de nuevas capacidades industriales. El sector lleva muchos años trabajando para que España y Navarra, en particular, sigan siendo líderes y para ello es importante la colaboración público-privada para poner en marcha planes industriales que mantengan la competitividad de la industria y una estrategia única para la aceleración hacia la nueva movilidad.
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