Motor
Euro NCAP avisa: ¿qué está ocurriendo con el aumento del peso de los coches?
Este organismo independiente alerta sobre el “hinchazón” del automóvil. Asegura que el aumento del peso de los vehículos actuales, de 100 kilos de media en los últimos 10 años, puede suponer un “posible impacto negativo” en la seguridad. La popularidad de los SUV y los nuevos coches eléctricos están en el ojo del huracán
Publicado el 31/05/2025 a las 05:00
El organismo independiente Euro NCAP, popular por sus famosos test de colisión, alerta del aumento del peso de los vehículos actuales y sus posibles efectos en la seguridad. Según publica esta entidad en su último comunicado, en los últimos 10 años, el peso medio de los coches vendidos en Europa ha aumentado en 100 kilos. “Gran parte de esto se debe a la continua popularidad del SUV por parte de los consumidores, que representa el 54 por ciento de las ventas de automóviles nuevos en Europa en 2024, el 33 por ciento en el Reino Unido y el paso a la electricidad”, asegura. A su juicio, “esto aumenta el peso y el tamaño del automóvil, lo que se conoce como hinchazón del automóvil, y se ha convertido en un tema de debate público dado su posible impacto negativo en la seguridad y la huella de carbono”, indica en su portal online.
En 2020, Euro NCAP actualizó su prueba de desplazamiento frontal, en la que evalúa cómo se comportan los modelos cuando chocan de frente contra otro vehículo. En esta prueba única, llamada Barrera Deformable Progresiva Móvil (MPDB), se utiliza una barrera móvil para simular una colisión frontal con un automóvil familiar típico de tamaño mediano (1400 kg). El vehículo bajo prueba y el MPDB se conducen a 50 km/. La introducción del MPDB ha permitido a Euro NCAP examinar no solo la protección de los ocupantes del vehículo, sino también su agresividad hacia otros coches en la carretera.
El nivel de deceleración del MPDB en el impacto y la huella del vehículo de prueba con respecto a la barrera deformable simulan la eficiencia con la que el vehículo puede interactuar con otro vehículo en una colisión frontal. Se dice que un vehículo que conduce a deceleraciones extremadamente altas, o que causa una deformación localizada muy severa, exhibe poca “compatibilidad”. En el mundo real, es posible que estos vehículos no absorban su propia energía tan eficientemente como deberían y podrían representar una mayor amenaza para otros usuarios de la carretera, dice este organismo.
En el último test realizado, donde han participado 16 vehículos, Euro NCAP indica que, “si bien los vehículos testados se desempeñaron satisfactoriamente en la protección a los ocupantes, los resultados de la prueba MPDB mostraron que algunos son potencialmente significativamente más dañinos para los ocupantes de otros coches en caso de una colisión frontal. Hay que tener en cuenta que si un vehículo no funciona bien en términos de compatibilidad debido al peso o al comportamiento de sus estructuras delanteras, no significa que sea por definición un coche inseguro”, matiza el organismo.
Euro NCAP hace un llamamiento a la industria automovilística para que “mejore la compatibilidad con los accidentes de vehículos de los futuros modelos y no acepte conformarse con el statu quo. Cree que las pruebas de barrera deformable progresiva móvil pueden ayudar a los fabricantes a diseñar sus automóviles y furgonetas para proteger mejor a los ocupantes en caso de una colisión frontal”.
Aled Williams, director de Programas de Euro NCAP, valoró los resultados, según recoge el comunicado. “Cuando Euro NCAP introdujo las pruebas de barrera deformable progresiva móvil en 2020, el objetivo era evaluar cómo los automóviles protegen a las personas en caso de los accidentes más comunes, y uno de los más peligrosos, una colisión frontal desplazada. Desde entonces, hemos respondido a la tendencia general hacia coches más grandes y pesados y hemos ajustado el sistema de puntuación de pruebas MPDB para alentar a los fabricantes a asegurarse de que los vehículos más pesados no dañen desproporcionadamente a los más livianos. Al mismo tiempo, los fabricantes de coches más pequeños y ligeros pueden beneficiarse de estos valiosos aprendizajes”, aseguró. Asimismo, añadió: “Sabemos que los fabricantes tienen la capacidad de diseñar y construir estructuras frontales que puedan manejar mejor las proporciones y la masa del vehículo y el cambio violento de impulso que viene con una colisión frontal”.
LAS NOTAS DEL TEST
Al margen de estas reflexiones, Euro NCAP publicó las notas generales de los 16 modelos probados. Las calificaciones de cinco estrellas fueron para los nuevos Audi A5 PHEV, Audi Q5, VW Tayron, MG MGS5 EV, Tesla Model 3, Toyota C-HR PHEV y el recién llegado Voyah COURAGE. Cuando está equipado con el paquete de seguridad opcional de Kia, el EV3 también logró una calificación de cinco estrellas. Por su parte, el Renault 4 (2024), el Ford Tourneo Custom, el Kia EV3 (sin el paquete de seguridad), el Opel Grandland, los hermanos Peugeot 3008 y 5008, y el VW Transporter obtuvieron cuatro estrellas. Por último, el Dacia Bigster (2024) logró tres.
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