Tren
La conexión del TAV navarro con Euskadi divide a las diputaciones vascas
El Gobierno de María Chivite no se pronuncia, al sostener que será una decisión "técnica", pero la pasada legislatura ya dejó caer que se inclina por la opción alavesa, que es la que parece tener más posibilidades
Actualizado el 09/07/2024 a las 23:55
El corredor ferroviario navarro de alta velocidad sigue siendo un proyecto al ralentí. El trazado entre Campanas y Castejón es el único que está en obras y no hay fecha para su unión sur con Zaragoza ni al norte con Euskadi. Este último tramo es el que va más retrasado, ya que ni siquiera se sabe por dónde se conectará. Hay dos opciones, y todo va apuntando desde hace tiempo a que la conexión elegida será por Vitoria, en lugar de por Ezkio (Gipuzkoa).
La unión por Vitoria, que ha sido hasta ahora respaldada desde el Ministerio, tanto con el PP como con el PSOE, es la que defiende Álava, pero cuenta con el contundente rechazo de Gipuzkoa.
El Gobierno navarro insiste en que la decisión será técnica tras los estudios que se están realizando, pero ya dejó entrever que Vitoria es la opción que genera menos “problemas”.
EN QUÉ CONSISTEN LAS DOS ALTERNATIVAS: POR EZKIO O POR VITORIA
La unión del TAV por Vitoria es de 74,8 km y un estudio presentado por el Ministerio en 2018 la planteaba como la mejor opción. Cifraba el presupuesto de la obra con IVA en 704 millones. Medioambientalmente el coste sería mayor que la otra opción, indicaba. Sus detractores alertan de la posible saturación y que sería más larga en recorrido y tiempo.
La opción por Ezkio es de 55,1 km pero compleja técnicamente, al incluir dos túneles de 21 km (uno para cada dirección) que atravesarían Aralar. El coste, según el estudio de 2018, sería de 2.061 millones. Sus defensores sostienen que es la vía más directa y niegan que la diferencia de coste con Vitoria sea tan elevada.
LA ELECCIÓN, PENDIENTE DE UN ESTUDIO SOBRE LA OPCIÓN DE EZKIO
Estas obras son competencia del Ministerio de Transportes de Óscar Puente, pero el Gobierno central siempre ha asegurado que acordará el trazado con los ejecutivos navarro y vasco.
La decisión está pendiente de un estudio con prospecciones y sondeos en la conexión que iría por Ezkio. El Gobierno navarro explicó que no se había estudiado suficientemente este terreno, mientras que la opción por Vitoria discurre por un suelo ya analizado geotécnicamente.
Los trabajos de ese estudio comenzaron en noviembre de 2022 e iban a durar alrededor de un año. Todavía no se sabe nada del mismo, pero el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, denunció el pasado marzo en Navarra que propietarios de algunos de esos terrenos (ayuntamientos y particulares) estaban poniendo dificultades para que accedieran a ellos.
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DOS POSTURAS DISTINTAS EN EUSKADI
El diputado general de Álava, Ramiro González, del PNV, defiende la unión en Vitoria por ser “la mejor opción desde el punto de vista técnico”. “Esperaremos a finalizar los estudios, pero estoy convencido de que llevarán a esa solución”, dijo en declaraciones recogidas por Europa Press.
Por el contrario, la diputada general de Gipuzkoa, Eider Mendoza, del PNV, sostiene que es “irrenunciable” que la unión sea por Ezkio. Señala que acortaría en casi 25 minutos la duración del trayecto entre Pamplona y San Sebastián, una rapidez que es el “principal valor del TAV”.
“Es la mejor fórmula desde el punto de vista del medio ambiente, de la competitividad, de la vertebración como país y desde la cohesión social”, señaló en una entrevista en El Diario Vasco, donde afirmó que esa es también la opción del Gobierno vasco y del Parlamento Europeo.
Indicó que “el choque” es con el Gobierno central, quien habría “cambiado de planes”, algo que a su juicio no se entiende, siendo el secretario de Estado de Transportes el exalcalde de Irún.
EL LEHENDAKARI PRADALES Y LA CONEXIÓN
El lehendakari Imanol Pradales se reunió la semana pasada con los tres diputados generales y dijo que hay que esperar a los informes técnicos, destacó ayer el de Álava, González, urgiendo a que esos trabajos acaben cuanto antes, informó Efe.
Susana García, hasta ahora portavoz del PSE en las Juntas Generales de Guipúzcoa, es desde hace dos semanas la consejera vasca de Movilidad Sostenible.
GOBIERNO DE ESPAÑA: El Ministerio, tanto con el PP como con el PSOE, se ha inclinado por Vitoria
Las obras del TAV competen al Ministerio de Transportes y su empresa pública Adif Alta Velocidad. Un estudio informativo que encargó este ministerio cuando gobernaba el PP y que en 2018 presentó en Pamplona el ministro Íñigo de la Serna planteó dos opciones, por Ezkio o por Vitoria, y concluyó que esta última era “la más favorable”.
El estudio se sometió a información pública y estaba previsto realizar a lo largo de ese 2018 la declaración de impacto ambiental sobre las alternativas. Sin embargo, nada más se supo.
En 2022, la entonces ministra de Transportes, Raquel Sánchez, del PSOE, afirmó en respuesta a Alberto Catalán (UPN) que había que replantear los trazados de las posibles conexiones porque el estudio de 2018 había recibido más de 10.000 alegaciones, buena parte de ellas rechazando las alternativas. Sostuvo que quería buscar el mayor consenso.
QUÉ PASOS SE ESTÁN DANDO
En septiembre de 2022, el Ministerio y el Gobierno foral acordaron avanzar en las obras del trazado común a ambas alternativas, adaptando en primer lugar el estudio de 2018, mientras deciden por dónde va la conexión. Para esto último se encargó un análisis del terreno de la alternativa de Ezkio con prospecciones y sondeos, porque la de Vitoria ya está suficientemente analizada, dijeron. Tras ese trabajo, se decidiría la alternativa.
Lo curioso es que se indicó que el trazado común iba de Zuasti a Alsasua, cuando en el estudio de 2018 acababa en la variante de Irurtzun. Por Alsasua solo pasaba la opción que va a Vitoria.
El estudio del trazado de la conexión por Ezkio que se inició en otoño de 2022 se iba a hacer en un año, pero ha habido retrasos. El pasado marzo, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, en respuesta a este periódico afirmó que “pronto” decidirán por dónde irá la conexión, pero que estaban teniendo muchas dificultades prácticas para realizar el estudio de la alternativa de Ezkio, porque propietarios de terrenos, tanto ayuntamientos como particulares, estaban poniendo impedimentos para que pudieran acceder.
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Mientras, en septiembre de 2023, Adif dejaba clara su preferencia por Vitoria en sus alegaciones al Plan General de Ordenación Urbana de la capital alavesa.
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GOBIERNO DE NAVARRA: Está a la espera de los estudios, pero ha destacado las ventajas de ir por Vitoria
El Gobierno foral ha eludido dar su opinión sobre cuál es su opción de conexión preferida entre el corredor navarro del TAV y la Y vasca. Desde el Palacio de Navarra se limitan a señalar que la decisión se adoptará siguiendo “criterios técnicos”. Sin embargo, en su primera legislatura el gabinete de María Chivite dejó clara su apuesta por Vitoria, a pesar de que hasta que llegaron al Ejecutivo los socialistas navarros habían estado apoyando la conexión por Ezkio.
La postura final se tomará a tres bandas: el Ministerio de Transportes y los Ejecutivos navarro y vasco, cuando se puedan sopesar las ventajas y los inconvenientes de las dos opciones, indicaban esta semana desde el departamento de Cohesión Territorial que dirige el consejero Óscar Chivite.
Hay que recordar que en septiembre de 2022, el Gobierno navarro anunció que no se tomaría la decisión hasta que no se realizaran prospecciones y otros estudios en los terrenos del posible trazado por Ezkio, ya que este contaba con solo cuatro sondeos, a pesar de que incluye dos túneles de 21 km cada uno que atravesarán la sierra de Aralar (uno para cada dirección) a unos 200 metros de profundidad, y los sondeos han llegado a los 95 m.
QUÉ OPINA SOBRE AMBAS OPCIONES
En noviembre de 2022 se iniciaron esos análisis en el terreno por el que pasaría el trazado de Ezkio, pero el entonces consejero de Cohesión Territorial del Ejecutivo foral, el presidente del Partido Socialista de Navarra, Bernardo Ciriza, dejaba claro ya en ese momento todos los problemas que a juicio de su departamento y sus técnicos tiene esa opción frente a la capital alavesa.
Estos indicaron que por Vitoria no habría previsiblemente grandes problemas geotécnicos y resultaría más sencilla y rápida de realizar y que, por el contrario, en la opción de Ezkio sí se presentarían dificultades, principalmente por esos túneles de 21 km en la sierra de Aralar. Pusieron de relieve que el trazado discurriría cerca de los acuíferos de Aralar, de los que depende el abastecimiento de una zona de Navarra, pero sobre todo de Tolosaldea, comarca guipuzcoana, y que no se sabe si se vería afectado.
Ciriza lo que sí recalcó es que sea cual sea la opción elegida, el corredor navarro formará parte del corredor Atlántico europeo para el transporte.
DIFERENCIAS ENTRE SOCIOS
Chivite preside un gobierno de coalición entre PSN, Geroa Bai y Contigo Navarra. Uno de esos grupos, Geroa Bai, coalición en la que está el PNV, ha defendido con insistencia la opción de Ezkio, argumentando la previsible saturación del tramo Vitoria-nudo de Bergara o lamentando que la decisión se pueda tomar por el coste económico, cuando Navarra ya ha pagado el 1,6% del TAV en el resto de España (a través de su aportación al Estado por el Convenio Económico).
Además, Geroa Bai ha incidido en que la opción por Ezkio es más directa y corta y por lo tanto más competitiva. Y cuestiona los estudios sobre el coste económico de esta opción que se hicieron hace seis años, ya que sostienen que no habría tanta diferencia con el trazado por Vitoria. El pasado febrero, el portavoz parlamentario de esta coalición, Pablo Azcona, señaló que esperarán ahora al resultado de los estudios para pronunciarse.
La opción de Ezkio es la que también respaldan en Navarra UPN y el PP, pese a que los populares de Álava reclaman que la unión sea por Vitoria.
EL COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS: Advirte de problemas técnicos en la opción por Ezkio
El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Navarra, Pedro Busto, alertaba el año pasado de los problemas de conectar el TAV navarro con Euskadi a través de Ezkio (Gipuzkoa), señalando que tal y como se diseñó no tendría capacidad de absorber todo el tráfico de mercancías procedente de Zaragoza que pasaría por el corredor navarro.
Sostuvo que “técnicamente no es una solución viable de capacidad a futuro” y que además de tener un coste muy alto, técnicamente sería muy compleja.
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Busto y otros representantes de colegios de ingenieros navarros a lo que urgen al Estado es a invertir lo necesario para construir cuanto antes el corredor por el sur. Busto indicó que la unión con Francia no será una realidad antes de 2040 o 2042, dados los planes del país vecino, y que ahora lo “prioritario” es la conexión desde Pamplona con la línea Madrid-Barcelona a través de Zaragoza.
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UE: A iniciativa del PNV, aprobó que la conexión sea por Ezkio
A iniciativa del PNV, el Parlamento Europeo aprobó en abril de 2023 que la conexión del corredor ferroviario navarro de alta velocidad con la Y vasca se realice a través de Ezkio (Gipuzkoa), uniendo desde Pamplona así los corredores del TAV Atlántico y Mediterráneo.
Fue en la sesión en la que la comisión europea de Transportes votaba el informe que revisaba el plan director de inversiones en las redes transeuropeas de transporte, en el que se ratificó mantener los plazos para conectar el TAV vasco con Francia para 2030, frente al deseo del país vecino de retrasarlo al menos hasta 2042.
La directora general de Transportes del Gobierno foral, Berta Miranda, calificó de “irresponsable” lo aprobado por ser una “posición política” que “no se ha basado en datos técnicos”, señaló, recordando que el trazado de Ezkio está siendo objeto de estudios.
