Nueva red ferroviaria
El ministerio define el trazado del tren en la comarca y lo aleja de Esquíroz
Se decanta por la alternativa que va al oeste desde Campanas a la estación
Publicado el 10/05/2024 a las 05:00
El largo y enrevesado camino del expediente para desplegar una nueva red ferroviaria en la comarca de Pamplona, el corredor de alta velocidad entre Campanas y Zuasti y la nueva estación entre Zizur Mayor, Cizur Menor y el barrio pamplonés de Echavacoiz, suma un nuevo hito. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anunció este jueves 9 de mayo el inicio del proceso de evaluación ambiental del estudio informativo de la red ferroviaria en la comarca de Pamplona que hace catorce meses sometió a información pública. Desveló asimismo algo más sobre el recorrido que seguirá en su día el tren. Irá por la alternativa mejor valorada cuando se dio el paso anterior de información pública, bordeando las localidades de Salinas de Pamplona y Esquíroz por el oeste hacía la estación. Un recorrido más alejado del casco urbano en estos núcleos de la cendea de Galar pero más cerca del de Barbatáin.
El trazado definitivo casi se intuía cuando se presentó a final de marzo del año pasado el estudio informativo y se abrió un plazo para alegaciones de los afectados particulares y públicos. Ahora, una vez analizados y respondidos esos requerimientos, se somete el expediente a la evaluación ambiental, para que el Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico pueda hacer la Declaración de Impacto Ambiental. Con este trámite, de ser favorable, se podrá acometer la redacción del proyecto definitivo.
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Al comunicar este paso, el ministerio presenta el nuevo corredor de alta velocidad sin la alternativa que transcurría por las inmediaciones de Beriáin, Salinas de Pamplona y Esquíroz y también próxima a las pistas del aeropuerto de Pamplona, entre Noáin y Esquíroz. Este tramo, entre Campanas y Pamplona, se extiende a lo largo de 14 kilómetros aproximadamente.
490 MILLONES DE EUROS
En aquel documento de información pública se fijaba también un segundo tramo para el corredor de la comarca. Entre Pamplona y Zuasti. Partiendo de la estación que se situará en el extremo sur de Pamplona, colindante con Cizur, siguiendo una alineación sensiblemente paralela a la autopista AP-15, donde el PSIS de Echavacoiz reserva su espacio. Medirá unos 7,5 kilómetros y se consideró que por las condiciones ambientales e hidrológicas sólo cabía un trazado con algunas variaciones funcionales según el número de vías y la configuración de anchos de vía.
En su día se apuntó que la combinación que mejor recogía los objetivos perseguidos era la fijada ahora, que elimina el paso a nivel de Esquíroz y el bucle de Pamplona. Con dos plataformas independientes que discurren en paralelo, una con doble de ancho estándar y en la otra una vía única de ancho ibérico. El coste estimado de esa alternativa se situó en unos 490 millones de euros.
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TERMINAL Y LANDABEN
De acuerdo con la información aportada, como se estimaba, el nuevo corredor de alta velocidad tendrá un ancho estándar apto para el tráfico mixto de pasajeros y mercancías. Se remodelará por tanto la línea convencional actual entre Campanas y Zuasti y se implantará el ancho mixto en la línea entre Campanas y Esquíroz. A partir de ahí se hará un trazado en variante respeto a la actual, que acompaña al del nuevo corredor de ancho estándar y que así permite eliminar el bucle de la línea de ferrocarril a su paso por Pamplona y la comarca. Desaparecerá con él el trazado por el centro y norte de la capital y el paso de Berriozar.
Por otro lado, se mantienen las conexiones con la terminal logística de Noáin y con las instalaciones ferroviarias del polígono de Landaben. En la zona intermodal (antigua estación de mercancías), Adif anunció hace unas semanas la convocatoria para renovar la gestión y la previsión de ampliar las instalaciones por parte de la adjudicataria. En las instalaciones de Landaben, el departamento de Cohesión Territorial adjudicó en julio pasado la redacción del proyecto a las empresas Getinsa y TRN, por un importe de 1,4 millones de euros. Se dio un plazo de trece meses para este trabajo para poder licitar y ejecutar las obras hasta el polígono Arazuri-Orkoien, que requerirán más de 40 millones de euros de inversión por parte del Gobierno foral.
CLAVES
Nuevo trazado ferroviario en la comarca de Pamplona. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible tramita el expediente para crear un corredor de alta velocidad entre Campanas y Zuasti, con una nueva estación en la zona sur de Pamplona y con acceso a las instalaciones logísticas (polígono de Landaben y Arazuri Orkoien y terminal logística de Noáin).
Alternativas. En marzo del año pasado se sometió a información pública el trazado, con un subtramo entre Campanas y Pamplona y otro entre la capital y Zuasti. El segundo seguía un único trazado por las condiciones ambientales. En el primero daba dos alternativas: al oeste de Salinas y Esquíroz o junto a estos cascos urbanos, Beriáin y el aeropuerto de Noáin.
Trazado elegido y vía doble. Ahora se ha comunicado que el trazado elegido es el que bordea Salinas de Pamplona y Esquíroz por el oeste y que el corredor de alta velocidad irá en vía doble y ancho estándar, apto para tráfico mixto de pasajeros y mercancías.
Inversión. La construcción ronda los 490 millones.
Estudio ambiental. El ministerio somete el expediente al estudio ambiental, paso previo a la redacción del proyecto.
