Diario de Navarra

Diario de Navarra continúa esta semana con la cobertura especial de lo que ha acontecido en la Comunidad foral durante los últimos cuatro años. La primera semana, el análisis se hizo en torno a Educación. Próximamente, se abordarán Fiscalidad (25 de marzo), Salud (1 de abril) y Política Lingüística (8 de abril). Puedes participar en nuestro debate sobre el balance a través de nuestros foros, del Whatsapp o en nuestras encuestas La inversión en infraestructuras es una asignatura que sigue pendiente en Navarra. No sólo se trata de nuevas obras. Conservar la red de carreteras y afrontar las mejoras que ésta necesita exige una fuerte inyección de dinero público. El Gobierno foral estudia cómo afrontar ese gasto, abriendo incluso la posibilidad de recurrir a peajes, como ha hecho Guipúzcoa en la N-1 para el tráfico pesado. En cuanto al resto de obras públicas, la construcción del corredor ferroviario de alta velocidad que lleva a cabo el Ministerio de Fomento es la principal inversión ahora en Navarra. Es el único proyecto relevante, en unos años en los que el gasto en infraestructuras en la Comunidad foral ha caído, descenso que se inició en 2009 como consecuencia de la crisis económica. Ayerdi, entre sus socios y el convenio del TAV La negociación del programa de legislatura puso de relieve las discrepancias que existían entre Geroa Bai, por un lado, y EH Bildu, Podemos e I-E, por otro, en torno al corredor del TAV. Salvaron este asunto incluyendo frases genéricas. Sin embargo, cuando el 25 de mayo de 2017 el entonces ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, del PP, planteó al Gobierno de Navarra una propuesta para impulsar esta obra, empezaron realmente los problemas entre los socios. El líder de UPN, Javier Esparza, había condicionado el apoyo a los presupuestos del Estado de ese año al compromiso de sacar a concurso las obras del TAV entre Villafranca y Olite y logró sellar un acuerdo con Mariano Rajoy. El convenio firmado en 2010 por el que Navarra lideraba y costeaba los trabajos, dinero que luego debía devolverle el Estado, era papel mojado. No se habían cumplido ni los plazos de obra ni las inversiones. Por ese motivo, De la Serna propuso al vicepresidente del Gobierno navarro, Manu Ayerdi, el texto de un nuevo convenio para retomar las obras del TAV entre Castejón y Pamplona para el tráfico de pasajeros y mercancías. El vicepresidente exigió que se citara todo el corredor, desde la conexión con la Y vasca hasta su unión con Aragón. Ayerdi defendió el convenio y la construcción de una nueva plataforma con ancho internacional y capacidad, dado que la infraestructura actual está obsoleta. Pero encontró la radical oposición de sus socios, quienes exigieron a la presidenta Uxue Barkos que no firmara el convenio con el Ministerio. EH Bildu manifestó que seguir con el TAV era “ir contra el cambio político”. Bildu, Podemos e I-E amenazaron a Barkos con no apoyar los presupuestos de Navarra para 2018 si incluían un euro para la obra. Mientras, el ministro iba perdiendo la paciencia, viendo cómo la respuesta del Gobierno foral no llegaba y los plazos que se ponían para cerrar este asunto se iban incumpliendo. El 14 de septiembre de 2017, el Ministerio decidió asumir de forma “inmediata” las obras, porque no se podía permitir más retrasos. “El Gobierno navarro ha elegido el acuerdo con sus socios antes que el TAV”, declaró a este periódico el ministro De la Serna. El Gobierno foral se quitó así un problema con sus socios, y vio cómo las obras se ponían en marcha. En noviembre, acordó con Fomento crear un comité para el seguimiento de los trabajos. El departamento de Ayerdi entregó al Ministerio los proyectos de obras que tenía para que se pudiera avanzar en su licitación. En enero de 2018, De la Serna presentó en Pamplona el estudio sobre la unión del corredor con la Y vasca, que concluye que la opción más ventajosa es por Vitoria. El coste sería de 700 millones de euros (con IVA), frente a los cerca de 2.100 millones del trazado por Ezkio, en Guipúzcoa, que exige construir un túnel de 21 km. Pocos meses después, en mayo, se empezaron a adjudicar los trabajos del corredor entre Castejón y Pamplona. Las obras del TAV ya están en marcha Después de 3 años paralizadas, en agosto de 2018 empezaron las obras del TAV entre Peralta y Olite. Hasta ese momento, sólo se habían construido 14,7 km de Castejón a Villafranca. Poco después comenzaron las obras entre Villafranca y Peralta y ya están adjudicados los trabajos desde Olite hasta Tafalla. Todas estas obras suman una inversión actual de casi 180 millones. Con el PSOE al frente del Gobierno central, José Luis Ábalos asumió la cartera de Fomento. Con él, las obras han seguido su curso. Ábalos se comprometió a negociar con los gobiernos navarro y vasco la conexión del corredor navarro con la Y vasca. Pese al estudio que apuntó a Vitoria como la mejor opción, en Navarra, UPN, Geroa Bai y PSN, que son mayoría, se inclinan por la conexión a través de Ezkio. Los ejecutivos navarro y vasco sostienen que el coste de esta opción sería menor al que apuntó el estudio y advierten de la saturación que podría sufrir el tramo Vitoria-nudo de Bergara. La decisión final sigue hoy pendiente. Por otro lado, el Ministerio ha licitado el estudio que concretará el trazado del TAV a su paso por la comarca de Pamplona y la eliminación del bucle ferroviario. Además, Fomento ha adjudicado el estudio informativo sobre el trazado de Castejón a Zaragoza. Túneles de Belate, con obras, pero insuficientes El departamento de Ayerdi llevó a cabo una serie de obras en los túneles de Belate para cumplir la normativa de seguridad de la Unión Europea. Los trabajos costaron 4,9 millones y se prolongaron desde junio hasta octubre del año pasado, menos tiempo del previsto. El Gobierno acondicionó previamente la carretera del puerto de Belate ante el aumento del tráfico que iba a sufrir, limitó el paso de vehículos pesados según matrículas y bonificó el peaje de la autopista a los camiones que optaron por esa alternativa. Sin embargo, pese a la mejora de su seguridad, los túneles no cumplirán en mayo las nuevas exigencias europeas, ya que deberían disponer de una galería de evacuación o de un doble túnel con conexión interior. Ayerdi cifró el coste de esos trabajos entre 30 y 200 millones de euros. Más bonificaciones a usuarios de la AP-15 Tras un acuerdo entre UPN y el PP, Navarra ha recibido de los presupuestos del Estado 22 millones de euros: 12 millones para más descuentos en la Autopista AP-15, y 10 para mejorar la N-121 A. En la autopista, el dinero se destina a bonificar los peajes en viajes de ida y vuelta en 24 horas de turismos, siempre que se abonen con el dispositivo Vía T, y que éste se encuentre vinculado a los descuentos de la AP-15. Esos usuarios sólo pagan el IVA. Conexión internacional aérea para Pamplona Un logro en materia de infraestructuras de esta legislatura es la ampliación de la oferta aérea del aeropuerto de Noáin-Pamplona. Navarra cuenta desde el 6 de noviembre de 2017 con conexión con Fráncfort, en Alemania, lo que permite enlazar con numerosos vuelos internacionales. A partir de abril, estos viajes serán diarios. Hoy son 4 semanales. La mitad de sus usuarios son viajeros empresariales y el resto, turistas. Durante el primer año, registró 38.000 pasajeros. Los vuelos de la compañía Lufthansa han sido posibles gracias a un esfuerzo combinado en el que estuvieron implicados representantes públicos, en especial de Sodena, y de diferentes empresas y el sector turístico. Baja a mínimos el gasto en infraestructuras A pesar del inicio de la recuperación económica, la inversión en obras públicas ha sido escasa. El gasto en Navarra por habitante en infraestructuras cayó en 2016 hasta los 190 euros. Es la cifra más baja de los últimos años, muy lejos de los 478 euros por navarro que se destinaron en 2008. A partir de ese año, la cifra se empezó a desplomar por la crisis. La inversión pública navarra en obras ha aumentado algo en los dos últimos años de esta legislatura. Según datos del Gobierno foral, el año pasado se destinaron 280 euros por habitante y en este 2019 será algo inferior, según cifró, 276 euros por navarro. Los colegios de arquitectos, ingenieros y economistas, empresas de construcción de obras públicas y la Fundación Laboral de la Construcción han pedido un impulso más decidido a este gasto público. En un estudio que han elaborado, cifraron en 6.500 millones de euros la inversión que Navarra necesita en infraestructuras hasta 2030. Supondría duplicar el gasto anual licitado en la Comunidad foral en la última década, destinando a adjudicar obras unos 600 millones al año. Apuntan que la tercera parte, más de 2.000 millones, debería ir a carreteras, para mejoras de la red viaria y su conservación. Carreteras, el debate de su financiación Y es que hay un problema no resuelto, la necesidad de mejorar la red viaria y su mantenimiento. El vicepresidente Manu Ayerdi ha defendido estos años que hay que buscar cómo financiar ese coste, destacando que con la vía presupuestaria no es suficiente. El Gobierno encargó con este fin un estudio contemplando las posibles salidas, sin descartar el peaje. El vicepresidente afirmó que no es un problema de esta legislatura, ya que desde hace años Navarra está invirtiendo en conservación la mitad de lo que sería idóneo. El gasto está entre 26 y 30 millones al año, cuando lo “razonable”, según los estudios, sería entre 70 y 75 millones, aseguró.

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El TAV que paga el Estado, principal obra en unos años de escasa inversión pública

En el tráfico aéreo, destaca el inicio de los vuelos a Fráncfort, gracias al esfuerzo público y privado

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