Diario de Navarra

La mayoría de la gente no es consciente de que casi todos los guisantes que se comen a lo largo del año se recogen únicamente en el lapso de unas pocas semanas entre mayo y junio. Es entonces cuando empresas como Virto, especializada en verduras frescas congeladas y platos preparados, ponen en marcha toda una maquinaria que debe trabajar de forma perfectamente coordinada para cosechar, limpiar, congelar y almacenar una auténtica montaña de esta legumbre. “Hablamos de 65 millones de kilogramos de guisantes. El problema surge en las variaciones de la cosecha en función de las condiciones meteorológicas, que pueden oscilar entre un 15% o un 20% arriba o abajo”, ha explicado este viernes el director de logística de Virto, Pedro Becerril, durante el II Congreso de Transporte Sostenible y Digitalización de la Logística de Navarra organizado por AIN y ANET. No se trata de un problema menor, ya que supone “encontrar sitio” para 8.000 palés con enormes cajas encima llenas de guisantes congelados a granel. Con experiencia previa en la industria automovilística con una marca japonesa, Becerril ha descrito ante los asistentes al congreso el funcionamiento de uno de los almacenes más modernos con los que cuenta Virto y que hacen posible el milagro. Situado en Funes, tiene unas dimensiones de 180 metros de largo, 80 de ancho y 40 de altura y su interior está a 24 grados bajo cero. “Los palés entran por encima y salen por debajo tanto con guisantes a granel como envasados. La velocidad de expedición es fundamental”, ha comentado. Para ello, está dispuesto en tres grandes pasillos y cuenta con rampas que llevan hasta las playas a las que acceden los camiones. Estos, desde que acceden a las instalaciones, tardan entre una hora y hora y media en ser cargados y ponerse en camino. “La cámara registra 360 movimientos por hora de entrada y salida”, ha afirmado Becerril para dar idea del ritmo frenético con el que funcionan. Transporte y logística, ante el desafío digital Los retos a los que se enfrentan los sectores del transporte y la logística en Navarra parecen abrumadores. A la creciente dificultad para contratar conductores y carretilleros, una tendencia que se ha acentuado con el paso de los años, se une ahora una acelerada digitalización y el progresivo tránsito hacia la movilidad eléctrica. “En Navarra contamos con empresas de transporte y logística muy buenas. A veces se nos olvida, pero debemos estar orgullosos y poner en valor todo lo que hacemos en esta tierra”, ha destacado este viernes el secretario general de la Asociación Navarra de Empresas del Transporte (ANET), Ignacio Orradre, al finalizar las jornadas sobre los desafíos que ambos sectores afrontan en la Comunidad foral. Han sido unas 250 personas, entre empresarios, directivos y representantes de asociaciones, las que han asistido entre el jueves y el viernes a las distintas ponencias con expertos organizadas por ANET y la Asociación de la Industria Navarra (AIN). Tanto Orradre como el responsable de relaciones corporativas de AIN, Rubén Elizari, han agradecido a todos los participantes, ponentes y patrocinadores su contribución para hacer posible las jornadas. Uno de los temas más candentes que se han abordado ha sido la electrificación del transporte pesado y el de cercanía. Según ha explicado Orradre, el sector está abocado irremediablemente al uso de camiones de baterías, una solución de futuro que ya cuenta con experiencias reales, pero que requerirá un periodo de adaptación durante el que otras tecnologías, como los combustibles sintéticos o el biodiésel HVO100, van a jugar un papel importante. La escasez de conductores profesionales y carretilleros es otro de los asuntos que más está condicionando a las empresas del sector en Navarra, tal como ha expuesto el secretario general de ANET. Respecto a los primeros, Orradre ha afirmado que la contratación en países de origen se había mostrado como una de las soluciones más eficaces. En relación con los carretilleros, el sector logístico está incorporando una creciente cantidad de toros y transportines robotizados de palés y cajas. LENTITUD BUROCRÁTICA Por su parte, Elizari ha reconocido que las jornadas han servido también para tomar conciencia de la gran cantidad de retos encima de la mesa. “Unos vienen impuestos por los propios clientes y otros por las exigencias del mercado”, ha admitido el responsable de relaciones corporativas de AIN. Ha señalado además que las empresas del transporte y la logística están sometidas a una creciente presión en el cumplimiento de los tiempos de entrega y una menor tolerancia a los fallos. Elizari tampoco ha escamoteado una crítica a la Administración Foral, a la que ha reconocido su cercanía y predisposición a ayudar, pero cuyos lentos procesos están cada vez más alejados de la inmediatez que requiere el sector privado. En cualquier caso, ha animado a los asistentes a abundar en una mayor colaboración mutua como mejor herramienta para “ser más competitivos y eficaces”. Entre otros ponentes, la jornada ha contado con las intervenciones de Carmelo González, presidente del Comité Nacional de Transporte de Mercancías; Miguel Suárez, presidente de ANET; y de Ana Ursúa, directora de AIN. Esta última ha alentado a las empresas de ambos sectores, tanto logísticas y como transportistas, a “explorar muchos desarrollos conjuntos y colaboraciones”.

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Cómo congelar 65 millones de kg de guisantes sin morir en el intento

Esta legumbre se recoge en un lapso de pocas semanas entre mayo y junio, momento en el que se limpia, congela y almecena para su distribución a lo largo de todo el año

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