Movilidad en Pamplona
Bicicleta, coche o villavesa, ¿cuál es más eficaz para moverse por Pamplona? Tres recorridos para salir de dudas
Siempre con la casuística personal, se evidencia que rapidez, eficiencia y gasto (si hay infraestructura) se compaginan sin problema en las tres alternativas
Publicado el 14/04/2024 a las 05:00
Sustituir el coche por la bicicleta, el autobús, el patinete o yendo a pie. Maneras de desplazarse por la ciudad donde la preferencia debería ser no contaminar. Rehacer la rutina para, sin ser demasiado consciente, lograr que el estrés se vaya difuminando por el camino. Y es que menos humos equivale a mejor calidad de vida. Una ecuación que, sin duda, busca resolver toda administración. Incluido el Ayuntamiento de Pamplona. Pero, dentro de los parámetros, ¿sabría decir cuáles son los medios de transporte más eficaces?¿Y los más rápidos? ¿O económicos?
Este reportaje pretende ser la punta de lanza de una batería de cuestiones que buscan, a través de tres recorridos diferentes por Pamplona (realizados los tres en bicicleta, coche y villavesa) qué medio de transporte resultaría más práctico. Rapidez, facilidad de aparcar, aire libre, horarios...
Casuísticas complicadas de gestionar pero que, con los resultados en la mesa, puede que ayuden a cambiar el prisma a la hora de desplazarnos por las calles de Pamplona. ¿Se animan a subirse al coche, a coger la villavesa y a pedalear sobre una bicicleta?
Recorrido número 1: Navarra Arena- Erripagaña
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Recorrido número 2: Buztintxuri-Lezkairu
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Recorrido número 3: Inquinasa- calle San Ignacio
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Bajo la premisa de que las ciudades deben ofrecer servicios básicos a menos de 15 minutos a pie dentro de un mismo barrio, lo cierto es que trabajos, guarderías y ocio no siempre están anclados a lo que dice la teoría. Aquí, en este punto, es donde deberían entrar en juego otro tipo de medios de transporte.
Vehículos de movilidad personal, patinetes, bicicletas, eléctricas o convencionales... Ellos, todos, son uno de los mayores adelantos para superar el desafío que tienen por delante las ciudades en materia de sostenibilidad. Y aunque desde su implantación se han registrado diversos conflictos con las personas a pie, principalmente, poco a poco se van implantando normas para que la convivencia sea más amable. Y se cumple.
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De hecho, con el avance de la bicicleta eléctrica, ciudades menos propicias a las dos ruedas debido a su orografía, como es el caso de Pamplona, se están sumando a esta lista ‘verde’ gracias a la asistencia al pedaleo (25 km/h máximo). A lo que se añade la opción de ascensores urbanos y otro tipo de infraestructuras destinadas a ayudar a estos nuevos ciclistas urbanos. Que, al parecer, están yendo a más.
Pero, dicho esto, este reportaje simplemente pretende desgranar las virtudes e inconvenientes que definen a las diferentes alternativas. Intensidad de tráfico, vacaciones escolares, calor, lluvia, nieve, dificultad para aparcar, precio de la gasolina... variantes que se deben tener en cuenta a la hora de elegir. Como lo es que Pamplona ha incrementado considerablemente su superficie de carril bici. Para ser exactos, existen 56 km de estas vías ciclables: carriles bici segregados en calzada, sobre la acera, no segregados y pintados.
Sea como sea, queda claro que la disyuntiva está en sus manos.
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OBJETIVO EUROPEO
Ocho principios y 36 compromisos para impulsar el uso de la bicicleta y apoyar los objetivos climáticos. Y es que ya se ha firmado la Declaración Europea sobre el uso de la Bicicleta; documento que trata de lograr más y mejores infraestructuras (aparcamientos, carriles específicos, planes de actuación...), además de reconocer los beneficios que posee para la salud y el medio ambiente. Se reconoce así a la bicicleta como “una de las formas más sostenibles, saludables y eficientes” de cara a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
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