Urbanismo
Echavacoiz podrá construir viviendas sin esperar al TAV
Gobierno y ayuntamientos de Pamplona, Zizur y la Cendea desbloquean el plan, que se podrá ejecutar por fases según la demanda real de vivienda
Publicado el 25/02/2022 a las 06:00
Las administraciones han dado un pequeño gran paso para que el valle del río Elorz a su paso por Echavacoiz cambie de fisonomía. El proyecto del TAV va a seguir a su ritmo, pero alrededor de la futura estación y sus vías podrá empezarse a construir viviendas.
El Gobierno de Navarra y los ayuntamientos de Pamplona, Zizur Mayor y Cendea de Cizur mantuvieron este jueves una reunión en la que acordaron por unanimidad modificar el Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) de Echavacoiz, que lleva más de una década paralizado. La principal novedad es que el PSIS se podrá ejecutar por fases en función de la demanda real de vivienda. El inicio de su desarrollo no estará condicionado por la llegada del tren de alta velocidad por parte de ADIF, el gestor de infraestructuras ferroviarias. Tampoco habrá que esperar al traslado de la fábrica de Huntsman-Inquinasa. Desde el Ayuntamiento de Pamplona consideran que el desarrollo urbanístico debería comenzar por los terrenos más próximos a las actuales viviendas de Echavacoiz. Como se recordará, en 2019 ya se derribó la antigua fábrica de Argal.
El Consorcio Alta Velocidad-Comarca de Pamplona está integrado por el Gobierno de Navarra y los tres consistorios de los terrenos afectados. Pamplona y Zizur habían solicitado una reunión después de que el Gobierno de Navarra anunciara en septiembre una nueva fórmula para desligar la construcción de la futura estación del TAV del desarrollo urbanístico. Según este acuerdo, el Ministerio de Transportes ya no necesita acompasar las obras del TV a la construcción de viviendas y oficinas para garantizar la viabilidad económica del PSIS. Así ha ocurrido en la denominada operación Chamartín de Madrid, donde los aprovechamientos urbanísticos han quedado en manos de promotores.
Hay más factores que contribuyen a la viabilidad del PSIS. Por un lado, los terrenos se han revalorizado en esta década, al pasar de 56 millones de euros a 70 millones, según un informe del arquitecto Jesús Aramendía. De esta forma, ADIF tendrá más fácil financiar la infraestructura.
Por otro lado, los titulares de los terrenos han informado al Ministerio de Transportes de que van a cederlos en cuanto ADIF los necesite. Esto ahorrará trámites y burocracias.
EL TRASLADO DE HUNTSMAN
Hay otro factor que va a abaratar el PSIS. Las indemnizaciones comprometidas en 2006 para el futuro desmantelamiento de la fábrica de Huntsman-Inquinasa han quedado sin eficacia jurídica por el transcurso del tiempo, según el informe elaborado por el abogad José Iruretagoyena. De la misma forma, la empresa puede considerarse liberada de sus compromisos de traslado y reinversión que en acuerdo se establecía.
Las indemnizaciones que le correspondan serán las que establezca el proyecto de reparcelación. Se da la circunstancias de que Huntsman ha reducido su capacidad de producción en esta última década y los productos que maneja son de menor peligrosidad, por lo que el perímetro de seguridad en torno a la instalación podría reducirse.
Se abre ahora el plazo de un mes para que el Gobierno de Navarra prepare una propuesta con el alcance de la modificación, así como para que las personas integrantes del consorcio remitan sus propuestas. No se espera que la revisión del PSIS afecte de forma sustancial al proyecto redactado en 2010. Por ejemplo, no está previsto cambiar la ubicación de la estación.
Sí puede haber cambios en el estudio de detalle y alineaciones. El plan de 2010 planteaba 9.000 viviendas en Echavacoiz, Zizur y en San Jorge y Rochapea -en los terrenos que se liberarían en estación actual-. Junto a la avenida de Aróstegui está prevista la construcción de oficinas. Sin embargo, el calmado de tráfico de esta vía permitiría aumentar el número de viviendas y reducir los usos terciarios, según las necesidades del mercado.
