Diario de Navarra

Aunque los más jóvenes no lo recuerden, el viaje entre Pamplona y San Sebastián llegó a ser una odisea de más de hora y media de viaje salpicado de muchas, muchísimas, curvas por el peligroso puerto de Azpirotz o por el no menos comprometido de Belate, cuando este aún no tenía ni túneles y estaban ambos atravesados por un constante trasiego de camiones. Por ello, para asomarse a la playa de la Concha de San Sebastián, y más si uno se desplazaba en un autobús de la Roncalesa, era muy recomendable tener a mano una bolsa para el mareo. Eso cambió para siempre hace 30 años, el día que los presidentes de Navarra, Juan Cruz Alli, y del País Vasco, José Antonio Ardanza, cortaron la cinta inaugural en el viaducto que une las dos provincias entre Berastegi (Gipuzkoa) y Leitza (Navarra). Pero para llegar a aquel momento hubo que vencer enormes desafíos políticos y técnicos. En septiembre de 1989, comenzaron las obras en el tramo navarro con la contestación de los grupos ecologistas, liderados por la coordinadora Lurraldea, que presionó para cambiar el diseño del trazado de la vía. Los puntos conflictivos eran el fondo del valle de Leitzaran, en Gipuzkoa, y una de las peñas de Dos Hermanas en Irurtzun. Todo se torció cuando apareció ETA en escena asumiendo estas reivindicaciones. La banda terrorista creó un clima de terror con el despliegue de cerca de 200 sabotajes y atentados contra las empresas y personas vinculadas a la obra, incluidos los asesinatos de cuatro personas: el delegado de la empresa Ferrovial en Valencia, el escolta de un empresario y dos artificieros. La presión unió a los partidos políticos hasta que en 1992, el PNV, con el visto bueno de los socialistas, acordó con Lurraldea un nuevo trazado muy similar al que proponía la coordinadora. La polémica se trasladó a Navarra posteriormente con la modificación del tramo de Irurtzun. COSTES DISPARADOS: 71.000 MILLONES DE PESETAS La construcción de la autovía de Leitzaran, hoy más conocida como autovía del Norte o A-15, se convirtió en aquel momento en la obra de mayor coste económico para Navarra. En total, los 44 kilómetros de la nueva vía dejaron una factura de 71.000 millones de pesetas, el equivalente a 430 millones de euros, de los que 42.908 (260 millones de euros) se atribuyeron a los 28 kilómetros del tramo navarro. El binomio Itoiz-Canal de Navarra superaría años después con creces esa inversión. El coste de la obra se disparó desde los 22.000 millones en que se había presupuestado en los estudios iniciales en los años 80 hasta los 71.000 millones finales. Además de los sobrecostes en los que se incurrió por las medidas de seguridad tras la amenaza de ETA, una de las principales causas del encarecimiento fueron las hasta siete alternativas de trazado que se plantearon hasta que se alcanzó el pacto definitivo con Lurraldea y la necesidad de construir viaductos y túneles en altura no previstos. En Navarra, la fiscalización de las obras destapó una desviación presupuestaria del 58% y las irregularidades cometidas, cobro de comisiones, acabaron con el entonces presidente, Gabriel Urralburu, y su consejero de Obras Públicas, Antonio Aragón, en prisión por un delito de cohecho y contra la Hacienda. 13.000 VEHÍCULOS DIARIOS El resultado de aquella obra fue inmediato. Los habitantes de Betelu y el Valle de Araitz dejaron de la noche a la mañana de soportar el tráfico de 5.000 vehículos diarios. Ese primer año la nueva autovía arrojó una intensidad media diaria de 9.041 vehículos y que fue rápidamente en ascenso hasta alcanzar los 15.971 en 2002, ese año se desdobló la N-1 en el puerto de Etxegarate, lo que alivió el tráfico de la A-15, si bien desde hace años se ha estabilizado en unos 13.000 vehículos diarios, de los que 2.600 son camiones. Los 4,74 millones de vehículos al año, arrojan un balance de unos 142 millones de viajes desde su inauguración. Hoy, 30 años después de la puesta en marcha de la flamante autovía de montaña, la historia se repite, con matices menos dramáticos, en otra infraestructura de calado: la conexión del corredor navarro del Tren de Altas Prestaciones con la llamada ‘Y vasca’. El coste es también muy elevado y los posibles itinerarios, por Ezkio o Vitoria, enfrentan a los partidos políticos. ETA ya no está, pero tampoco han faltado algunos sabotajes a las catas de la obra. Quizás, dentro de otros 30 años, se pueda hablar de los beneficios de la obra. LA AUTOVÍA EN CIFRAS44 KILÓMETROS de autovía entre Irurtzun y Andoain. 28 kilómetros discurren por el tramo navarro y 16 por el guipuzcoano.2.080 m EN TÚNELES En Navarra hay 5 túneles que suman 2.080 metros. El mayor es el de Azpirotz, que alcanza 319 metros. Existen además 30 pasos inferiores, otros cinco elevados y diez enlaces a distintas localidades y áreas de servicio. Hay 7 viaductos, el más largo, el de Astomela (Areso), tiene 360 metros de longitud y 90 de altura. En el tramo guipuzcoano destacan los túneles de Belabieta (1.500 m), San Lorenzo (700m) y Gorosmendi (600).13.000 VEHÍCULOS Al día transitan por la autovía del norte, unos 2.600 de ellos son camiones. En días de fin de semana de verano con buen tiempo han llegado a circular hasta 24.000 vehículos diarios.4 ASESINADOS Por ETA durante la construcción de la autovía. El delegado de la empresa Ferrovial en Valencia, el escolta de un empresario y dos artificieros de policía que intentaban desactivar un explosivo. Asimismo hubo 9 heridos y más de 1.000 millones de pesetas en pérdidas debido a los sabotajes0,28 € PEAJES La autovía A-15 nació como gratuita. Sin embargo desde hace unos años la Diputación de Guipúzcoa ha establecido un peaje para camiones por kilómetro recorrido, en concreto, hasta 0,28 euros por kilómetro para los de mayor tonelaje y 0,22 euros para los de tonelaje inferior (entre 3.5 y 12 tn)745 METROS El punto de mayor altitud de la autovía se encuentra en Pagocelai (Leitza). Esto hace de ella una autovía de montaña, con destacadas pendientes, por lo que es recomendable extremar la precaución en condiciones adversas, como lluvia, granizo, niebla y nieve.

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Más de 142 millones de viajes entre Navarra y Guipúzcoa en 30 años de la A-15

A las 4 de la tarde del 5 de mayo de 1995 se abrieron al tráfico los 44 km de la A-15, entre Irurtzun y Andoain. A razón de 13.000 vehículos diarios, su firme ha sido testigo de más de 142 millones de viajes entre Navarra y Guipúzcoa.

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