Tragedia ferroviaria en Toledo
Los audios del accidente de tren en Urda: "Reanude con marcha normal"
“¿Con marcha normal?”, preguntó el AVE. “Sí”, respondió Adif. Doce minutos después, la conductora del Iryo avisó de que seguía parada
Publicado el 29/10/2026 a las 05:00
El centro de control de Adif autorizó al maquinista del AVE accidentado en Urda (Toledo) a reanudar la circulación con "marcha normal" tras una avería del sistema de seguridad LZB. Doce minutos después, la conductora del Iryo contra el que acabaría chocando comunicó que seguía detenida en la misma vía porque no conseguía reiniciar el equipo. Las tres conversaciones grabadas entre los maquinistas y el Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha, a las que ha tenido acceso Colpisa, reconstruyen los minutos anteriores a una tragedia que ha causado al menos 68 muertos. En ellas se escuchan las dudas de los controladores, las instrucciones para sortear el fallo informático y la confirmación de que uno de los trenes permanecía inmovilizado.
La primera llamada comenzó a las 8:31h. El maquinista del AVE 2080, que circulaba hacia Sevilla, informó de una avería del sistema LZB, encargado de supervisar continuamente la velocidad y la circulación de los trenes. El centro de Atocha conocía el problema. "Es que se ha caído la central de Urda", explicó uno operador.
"Tienes, ahora mismo, tienes un punto de parada y meta cero, ¿verdad?", preguntó el controlador. "Sí", respondió el conductor. La indicación de velocidad meta cero obligaba al tren a detenerse.
El operador pidió tiempo mientras consultaba con sus compañeros cómo proceder. "Espera, que estamos valorando desconectar o no, un momentito", dijo. Después volvió a interrumpir las instrucciones: "Espere un momento, nos estamos liando porque dicen que lo van a arreglar, un momentito".
Las conversaciones reflejan que el personal de Atocha dudaba sobre cómo gestionar la incidencia. "Pero espera, estaba mirando porque es que esto es desconecte y vuelva a conectar, desconecte y vuelva a conectar. Espera", se oye.
Finalmente, a las 8:36h, el controlador dictó la instrucción que quedaría registrada: "Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal".
El BSL es el bloqueo supletorio, el procedimiento que permite gestionar la circulación cuando falla el sistema ordinario de protección. La autorización de Atocha omitió la prescripción de "marcha a la vista" que recogen las disposiciones aplicables a situaciones de pérdida de transmisión.
El conductor llegó a preguntar expresamente por la instrucción recibida. "¿Con marcha normal?". El controlador respondió: "Sí".
Cinco minutos después, a las 8:41h, fue la maquinista del Iryo 6076 quien llamó a Atocha. Su comunicación situaba el convoy detenido ante la señal de entrada de Urda, precisamente en el trayecto por el que iba el AVE de Renfe.
"He tenido una pérdida de transmisión con velocidad meta 40, he ido circulando en BSL, pasado por el siguiente CDI en el 113 + 200, pero no he cogido transmisión. Estoy detenida en la señal de entrada de Urda", explicó.
El controlador quiso confirmar su situación: "Vale, se encuentra detenida ante la señal de entrada, ¿verdad?". "Eso es", contestó la conductora. El personal de Atocha comenzó entonces a gestionar la señalización. "No le autorizamos el rebase, ¿vale? Así que atenta señalización y le paso con el compañero", le advirtió otro operador.
A las 8:41h recibió una nueva instrucción formal, muy similar a la cursada 5 minutos antes al AVE: "Maquinista de tren 6076. Desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal".
"Vale, perfecto, pues muchas gracias", contestó la maquinista. Desde Atocha añadieron: "Pues nada, luego ahora cuando acabe el diferímetro continuamos en BSL, ¿vale?". La conversación terminó sin que el Iryo hubiera confirmado que estaba otra vez en circulación.
La tercera llamada se produjo a las 8:48h, apenas seis minutos antes del choque. La conductora volvió a comunicarse con Atocha para explicar que la instrucción anterior no había permitido resolver el problema."No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada", informó.
La respuesta del controlador fue breve: "Conforme, pues nada, cuando pueda, ¿vale? Y si tiene problemas, nos llama". "Vale, perfecto, ahora les digo. Gracias".
La grabación continuó recogiendo conversaciones entre los empleados del propio puesto de mando. "De verdad, tronco, de verdad... El 6076 está teniendo problemas con el equipo", se escucha.
Otro intercambio deja constancia de las dudas que persistían. "¿No hay que darle el desconecto o es un Meta 0 normal?", pregunta uno de los trabajadores. "En Urda tenemos el problema", añade.
A esas alturas, el centro de Atocha había recibido dos comunicaciones de la maquinista del Iryo que acreditaban que el convoy estaba detenido ante la señal de entrada de Urda. En las tres conversaciones difundidas no se escucha ninguna contraorden al AVE ni una advertencia a su conductor sobre la presencia del otro tren.
La consigna COI 01/25 de Adif, vigente desde febrero de 2025, establece que, cuando se produce un fallo del bloqueo de control automático, para reanudar la marcha mediante BSL es necesario que el cantón que va a recorrer el tren "se encuentre libre de trenes". El Reglamento de Circulación Ferroviaria también contempla, ante determinados fallos de transmisión, una autorización para continuar bajo BSL con "marcha a la vista", que obliga a circular con precauciones especiales y poder detenerse ante cualquier obstáculo.
El choque se produjo alrededor de las 8:54h, cuando el AVE alcanzó al Iryo detenido en la vía nº 2.
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Interrogan al operador señalado como responsable
La Guardia Civil abrió este miércoles la investigación de la catástrofe con el interrogatorio del operador de Adif que autorizó la marcha del AVE que acabó chocando contra un Iryo detenido. Es el mismo empleado al que el ministro Puente atribuyó una decisión “inexplicable” y contraria a la normativa ferroviaria. Los agentes de la Policía Judicial de Madrid tomaron declaración al trabajador del Centro de Regulación y Control (CRC) de Madrid-Puerta de Atocha, desde donde se dirigió la circulación cuando dejó de funcionar el sistema automático de seguridad. Los investigadores centran sus pesquisas en las órdenes que permitieron al convoy continuar pese a tener la vía ocupada. El operador, que contó con asistencia psicológica y jurídica, también fue interrogado por técnicos de la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios). No trascendió en qué condición procesal prestó declaración, ni tampoco qué explicaciones ofreció. Además, la jueza instructora del caso prohibió ayer el acceso de terceras personas a la zona del siniestro con la finalidad de preservar las evidencias, pruebas e indicios.
