Diario de Navarra

El Ministerio de Fomento ha expuesto a información pública el “Estudio Informativo del proyecto del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo. Tramo Pamplona-Conexión Y Vasca”. Se plantean dos opciones: - H con la conexión en Ezkio - V con la conexión en Vitoria En un escrito, publicado en 16 de agosto de 2017, indicábamos que, para Navarra, era mejor solución la conexión a Ezkio porque situaba a Pamplona en el corredor Atlántico-Mediterráneo, además de configurarse otra alternativa rentable al corredor Madrid-París, mientras que de hacerse la conexión en Vitoria el corredor iría por Miranda y Logroño, quedando Pamplona en un circuito secundario, como puede verse en el esquema adjunto. Eso mismo pasó con la red ferroviaria del siglo XIX. En el esquema puede verse que con la conexión a Ezkio el recorrido Pamplona-San Sebastián es notablemente más corto que si la conexión se realiza a Vitoria. En el plano de detalle del trazado de las dos opciones, puede verse que: - Hay un tramo común de unos 11,4 km desde el inicio hasta cerca de la unión de los ríos Araquil y Larraun, en Izurdiaga. - Desde el tramo común, el trazado hacia Ezkio tiene una longitud a cielo abierto de 15,3 km (en verde) hasta que, en Lakuntza, se inicia el túnel de 21,1 km que termina en Guipúzcoa, donde hay otros dos túneles hasta conectar con la Y Vasca. Los túneles están dibujados en negro - Desde el tramo común, el trazado hacia Vitoria tiene una longitud, casi total a cielo abierto, de 59,5 km., de los que 34,1 km. están en Navarra. Puede verse la gran diferencia de afección al territorio de las dos soluciones: 15,3 km frente a 59,5 km, ya que, una vez construidos, los tramos en túnel de gran longitud no tienen ninguna afección ni ambiental, ni urbanística, ni física y esa gran diferencia (44,2 km) se sitúa terrenos llanos consolidados de gran valor ambiental, en la Sakana navarra y la Llanada alavesa. Las distancias y los tiempos previstos en el Estudio para los las dos soluciones son: Distancia Pamplona-San Sebastián. Ezkio, 104,547 km; Vitoria, 182,957 km. Diferencia, 78,410 km Distancia Pamplona-Bilbao. Ezkio, 128,529 km; Vitoria, 165,526 km. Diferencia, 36,997 km. Distancia Pamplona-Vitoria. Ezkio, 113,179 km; Vitoria, 89,707 km. Diferencia, 23,47 km. Duración Pamplona-San Sebastián. Ezkio, 0 h 43 m; Vitoria, 1 h 09 m. Diferencia, 26 m. Duración Pamplona-Bilbao. Ezkio, 0 h 39 m; Vitoria, 1 h 03 m. Diferencia, 24 m. Duración Pamplona-Vitoria. Ezkio, 0 h 36 m; Vitoria, 0 h 30 m. Diferencia, 6 m. Puede verse que la duración del viaje Pamplona-San Sebastián por Ezkio es apreciablemente más corto que el correspondiente a la conexión en Vitoria (43 minutos en vez de 1 h 09 m) y su longitud notablemente menor (104,55 km en vez de 182,96 km), es decir hay una diferencia muy sustancial de 78,41 km de longitud y de 26 minutos menos de tiempo. Es indudable que una duración de 43 minutos en el recorrido Pamplona-San Sebastián hará que los viajes se hagan en tren pero con una duración de 1 h 09 m muchos viajes se seguirán haciendo en autobús o en coche, ya que se tarda menos. Es llamativo lo reducido del tiempo del viaje Pamplona-Bilbao, 39 minutos, cuando el viaje en coche es de más de 1 h 30 m. Eso hará que los viajes a Bilbao se hagan en tren. Hemos redactado un Análisis Multicriterio, similar que figura en el del Estudio del Ministerio, en el que resulta que la conexión a Ezkio es más favorable que la de Vitoria pese a su mayor costo. Resulta más favorable por el mucho menor impacto ambiental y porque la menor longitud en los recorridos Pamplona-San Sebastián y Pamplona-Bilbao dan una gran ventaja a la solución de Ezkio por su funcionalidad al tener 78,4 km menos en dirección San Sebastián con el consiguiente menor costo energético para todos los trenes y con 26 minutos menos de duración para los pasajeros, que quedarán para siempre. Ambas ventajas compensan el mayor costo de la inversión de la solución a Ezkio (1.704 M€) frente a los 582 M€ de la solución a Vitoria. A pesar de lo elevado del coste a Ezkio su importe unitario es menor que la media del coste en la Y vasca. Las dos soluciones incluyen una PAET (Punto de adelantamiento y estacionamiento) que podrían servir para estación de la Sakana. En el caso de la conexión a Ezkio está en Lakuntza, justo antes del túnel, y en el de la conexión a Vitoria en Arbizu. Por condicionantes técnicos de su implantación (se requiere una longitud recta de 2 km y muy poca pendiente), los PAET de ambas alternativas están muy próximos. Queremos poner de manifiesto que la conexión en Ezkio no se hace con un diseño de un triángulo, que permitiese todos los movimientos directos, ya que la falta de espacio obliga a conectar en la recta de la Estación de Ezkio-Itsaso, de forma que los trenes de Pamplona a San Sebastián deben hacer una parada en la estación e invertir el sentido del movimiento; todo ello se ha valorado en el Estudio en un retraso de 5 minutos adicionales que está considerado en las referencias tiempos antes indicadas. Esto ha sido debido posiblemente a que el Gobierno de Navarra no estuvo en las reuniones del Ministerio de Fomento con el Gobierno Vasco en las que se decidió el trazado de la Y vasca y, como se indica en la Memoria de este Estudio Informativo, no se consideró prever un triángulo de enlace hacia Pamplona, que sí estuvo dibujado en el Análisis de Alternativas de la conexión ejecutado por la empresa TYPSA en 2004, por lo que ahora es obligado hacer la conexión en la Estación de Ezkio-Itsaso, en las condiciones indicadas. Recientemente (el 17 de enero de 2018) la Comisión Europea ha aprobado extender el Corredor Ferroviario de Mercancías Atlántico hasta Zaragoza, pasando por Pamplona y con un trazado que corresponde a la conexión en Ezkio. El que la conexión de Pamplona a la Y vasca se hiciese en Vitoria supondría aumentar, en todos los trenes de pasajeros y mercancías que vengan de Europa esa longitud de recorrido de 78,41 km. Esta resolución debiera implicar la solución de la conexión en Ezkio. Como consecuencia de todo lo anterior entendemos que, en un contexto general, la solución a Ezkio es preferible y sobre todo lo es desde el punto de vista de asegurar, además, que Navarra esté en el corredor principal Atlántico-Mediterráneo y no en un ramal secundario como actualmente. Sería de desear que el Gobierno de Navarra y los partidos políticos consigan que se adopte la conexión en Ezkio, antes de que lo lamentemos para siempre. Este es, en nuestra opinión, un tema mucho más importante que otros que actualmente se debaten en el Parlamento Foral. Francisco Galán Soraluce y Javier Sainz de los Terreros Goñi son ingenieros de Caminos

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La conexión ferroviaria con la 'Y vasca'

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