'Mercancías al tren’ fue el título de la jornada que organizó este viernes el departamento de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra, con el objetivo de impulsar este modo de transporte más sostenible. Sin embargo, las intervenciones de las empresas dejaron claro que los gobiernos tienen todavía mucho por hacer para conseguir que sea realmente un medio de transporte competitivo capaz de responder con eficacia a lo que estas necesitan.

“Somos unos apasionados del tren”, destacó el director de Logística de Volkswagen Navarra, Alfonso Eslava, para añadir que no lo están utilizando en este momento para traer piezas de sus proveedores, unos 500 del resto de España y otros países europeos. Entre otros motivos, citó que no pueden aglutinar el volumen que necesitarían para contar con un tren todos los días, y que perder alguno sería todo un problema para su producción diaria.

3 o 4 TRENES Y 80-90 CAMIONES CADA DÍA

A continuación detalló cómo transporta Volkswagen los coches que fabrica, de los que un 93% van a otros puntos de Europa (un 8% se queda España) y pequeños porcentajes, a Asia, África o a Oceanía. El principal destino es Alemania, país al que va casi el 20% de su producción, seguido de Francia e Italia.

Para todo ello utilizan 3 o 4 trenes y entre 80 y 90 camiones cada día. Los trenes van a los puertos de Barcelona, Santander y Tarragona. Uno va por Francia, con el problema y coste que supone el cambio de ejes en la frontera, ya que hay que recordar que el ancho de la vía en España es mayor al del resto de Europa. “Es una limitación importante que hace que el resto de coches” que exportan “vayan por camión”.

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SI SE CANCELA UN TREN, A BUSCAR 22 CAMIONES

Eslava destacó que podrían utilizar más el tren para llevar coches a otros puntos de España, pero lo impiden las incidencias. Desde 2014-2015 apostaron por aumentar el transporte por ferrocarril, que fue subiendo, pero a partir de 2023 y fundamentalmente de 2024 han invertido la tendencia. Mientras llegaron a llevar por tren el 56% de su producción en 2020, en 2024 creen que se quedará en el 46%.

Detalló que en el primer semestre de este año utilizaron el tren para el 50,6% de su producción, cuando esperaban haber llegado al 64%. Diferentes problemas les obligaron a cancelar “un tren de cada cuatro” planificado. “Eso significa que en el primer semestre, muy a nuestro pesar, hemos mandado a la carretera 2.500 camiones”.

Cada tren que deben cancelar conlleva buscar 22 camiones. “Y estamos teniendo la suerte de que en este momento el sector del transporte por carretera dispone de camiones. Si esto hubiera sido hace un par de años, estaríamos muertos”.

MOTIVOS: OBRAS, NO HAY MAQUINISTA, UNA GRIETA...

Tras el verano, VW ha realizado un 33% de transporte por ferrocarril, con bastantes cancelaciones. Así, las obras en la red ferroviaria les ha llevado a tener que utilizar otros 1.300 camiones en los dos últimos meses y medio.

¿Otros motivos de cancelación? El director de Logística de Volkswagen mostró en una pantalla extractos de correos electrónicos en los que se les avisa de la cancelación. “Hay cosas inevitables, como cuando apareció una grieta en un túnel. Hay obras planificadas, pero otras que nos sorprenden”, algún problema en la estación de San Jorge, el fin de la jornada del maquinista, una locomotora averiada... “Al final es un compendio de cosas que se repiten y no salimos del bucle y vamos empeorando cada día”.

“Mi gran dificultad es mantener el optimismo y las ganas de apostar por el tren de mi equipo, porque es una lucha diaria”, destacó el director de Logística de Volkswagen Navarra. Sin embargo, señaló que el grupo apuesta por la descarbonización en su trabajo y su producción y en subir al 80% la cuota de transporte de vehículos por tren”, ya que creen que es “la única solución a futuro”, recalcó.