Los estudios sobre el terreno serán decisivos para determinar cuál será la conexión del futuro corredor ferroviario de alta velocidad navarro con la Y vasca, si discurrirá por Vitoria o por Ezkio (Gipuzkoa). Hasta ahora no se han podido iniciar esos trabajos, por los impedimentos que han puesto ayuntamientos y particulares propietarios de los terrenos por los que discurriría el trazado guipuzcoano. Sin embargo, el Ministerio ha encontrado una vía que les permitirá la “ocupación temporal” de esos lugares para realizar esos análisis previos.

Así lo confirmó este viernes en Pamplona el secretario de Estado de Transportes del Ministerio, José Antonio Santano. “Tenemos una solución para el acceso a los terrenos, la Abogacía del Estado ha encontrado el camino y vamos a empezar las catas”, declaró a los periodistas a su llegada al Baluarte, donde intervino en la apertura de la jornada Mercancías al tren, organizada por el Gobierno de Navarra.

DOS AÑOS DE RETRASO

“Hemos buscado una fórmula jurídica para poder acceder, digamos que es una ocupación temporal de los terrenos. No era fácil, ya que el estudio informativo no estaba aprobado, pero desde los servicios jurídicos del Estado hemos encontrado un camino para poder hacerlo”, insistió Santano sin querer concretar más.

Fue en septiembre de 2022 cuando el Ministerio de Transportes y el departamento de Cohesión Territorial del Gobierno navarro acordaron iniciar la planificación y ejecución del trazado común para las dos posibles alternativas que partirá de la comarca de Pamplona, y realizar las prospecciones y sondeos en la posible conexión por Ezkio, al carecer esta de estudios pese a su complejidad, ya que incluye dos túneles de 21 kilómetros cada uno en un trazado que discurre cerca de los acuíferos de Aralar.

Dos años después, parece que esos trabajos se van a poder iniciar. Santano no quiso concretar plazos, al recalcar que las catas en el terreno de la alternativa por Gipuzkoa son “complejas”, porque deben tener una profundidad de hasta 300 metros en algunas zonas al estar el macizo de Aralar, ya que “se trata de saber cuál es el impacto hidrogeológico”. “Las empresas especializadas que van a hacer las catas nos tendrán que decir en función de la complejidad del terreno y las dificultades que puedan tener cuál es el tiempo que necesitan”.

QUÉ DECIDIRÁ LA CONEXIÓN

El secretario de Estado resaltó que más allá de los plazos, lo importante es saber qué características tiene el terreno para poder tomar la decisión “adecuada”, al ser el “elemento clave” que marcará “la complejidad de la obra desde todos los puntos de vista, medioambiental, económico y de tiempos”. “Por lo tanto hay que hacerlo con seriedad, con profundidad y un número de catas que se va a parecer mucho al que pudiera tener un proyecto de obra” para “tomar la decisión correcta”, subrayó.

AVANZA HASTA ALSASUA

Los estudios que están a punto de iniciar son los del tramo entre Pamplona y las proximidades de Alsasua, el que según el Ministerio es el tramo común de las dos conexiones, cuyo trazado, según dijo, han consensuado con los gobiernos navarro y vasco. Señaló que las catas se realizarán en espacios de titularidad pública y son más sencillas, por lo que se harán este año. En ese trazado común que ahora tiene una sola vía, construirán una plataforma doble con vías de ancho estándar (ancho internacional que usará el TAV).

El Ministerio de Transportes contempla que en 2027 ya pueda estar operativa la doble plataforma (base) del futuro corredor ferroviario de alta velocidad que se está construyendo entre Campanas y Castejón, en la que en un inicio las vías tendrán el ancho ibérico, para poder conectarse con la red convencional. Según asegura el Ministerio, será algo temporal, hasta que esté construido el corredor de alta velocidad de Castejón a Zaragoza, momento en el que las vías tendrán el ancho internacional que utilizará el TAV.

La plataforma tiene que estar construida para 2026, ya que tanto el tramo entre Campanas y Tafalla, como el viaducto que desde Castejón salvará el río Ebro se están financiando con fondos europeos de recuperación que, como se sabe, tienen ese límite temporal para los proyectos.

En este momento la plataforma está finalizada entre Castejón hasta Olite, y están en construcción los tramos entre Olite y Campanas, como detalló ayer el consejero navarro Óscar Chivite.

Santano aseguró que antes de que acabe este año sacarán a concurso las obras de la superestructura, que está formada por las vías y toda la infraestructura que va sobre la plataforma (catenaria, electrificación…).

“Estamos en la fase final de esa gran inversión que está suponiendo y va a suponer la conexión de la alta velocidad de Pamplona con Madrid”, recalcó ayer en declaraciones a los periodistas.

Lo que de momento sigue en estudios es el paso del tren por la comarca de Pamplona, con la futura estación de Echavacoiz que sustituirá a la de San Jorge. Se está tramitando la declaración de impacto ambiental.

Tampoco se ha aclarado qué va a ocurrir con la estación de Tudela, donde el Ministerio contempla ahora utilizar la actual tanto para el tren convencional como para el TAV.