Seis reuniones más en apenas dos semanas. Es la propuesta exprés de negociaciones que la dirección de Volkswagen Navarra planteó este lunes a los sindicatos durante la segunda reunión de la mesa negociadora del X convenio colectivo para cerrar el plan de salidas y acordar el nuevo pacto laboral. La próxima reunión será este miércoles y la última el día 19. Nunca antes se había planteado una negociación tan ajustada en el tiempo. De hecho, la historia de los convenios colectivos de la multinacional recoge negociaciones de entre ocho y dieciocho meses. Pero el momento actual, como reconoce la empresa y comparten los sindicatos, es extraordinario. Desde la necesidad de trabajar a dos turnos y medio durante 2024 y 2025 por el recorte en las producciones de coches de combustión hasta 2026 debido en parte a la transición hacia el coche eléctrico y, principalmente, a la entrada en vigor de la nueva normativa anticontaminación Euro 7 y que, como recordó el gerente de Relaciones Industriales, Jesús Galindo Parejo, “obliga a acordar un plan de salidas”. A la propia necesidad de “agilizar” la negociación para el futuro asegurando la empleabilidad de la fábrica a partir de 2026 en un contexto “condicionado por los ciclos económicos y el propio mercado al que ahora llega con gran pujanza la industria china del motor”. Con todo, Jesús Galindo Parejo quiso poner de relieve que la fabricación de forma “flexible y simultánea” de coches eléctricos y de combustión supone “una garantía de futuro” ya que protege los niveles de producción ante los posibles vaivenes del mercado.

Para la multinacional, la mejora del absentismo, la productividad y la competitividad en costes con la industria china del motor apretando cada vez más son las bases sobre las que se tiene que construir el futuro de la fábrica para lograr que las producciones de 350.000 coches anuales en 2027 y 2028 sean una realidad. Para ello, el directivo garantizó que la empresa realizará todas las inversiones previstas del orden de los 1.000 millones de euros y algunas de las cuales ya se están efectuando como la ampliación de la nave de chapistería.

La empresa divide los próximos años en tres etapas. La primera, que abarca la preparación para el lanzamiento durante 2024 y 2025, en la que decae la producción a los 255.000 y 215.000 unidades, respectivamente; la segunda, que contempla en 2026 el lanzamiento de los dos modelos eléctricos, con 200.000 coches, y el regreso a los tres turnos; y la tercera, que especifica las previsiones de 350.000 para 2027 y ejercicios siguientes.

El tránsito hacia la fabricación de coches eléctricos en Landaben va a ser “muy complicado” y a día de hoy genera “más dudas que certezas”. UGT aprovechó la reunión de este lunes para recordar en un comunicado que el hecho de que la dirección de Volkswagen tuviera que reconocer en la primera reunión de la mesa del convenio que se deberá gestionar un excedente de en torno a 400 personas durante los años 2024 y 2025 confirma las advertencias que ellos llevaba meses realizando “y otros negaron hasta la saciedad. Basta recordar aquellas declaraciones públicas en las que se decía que este tránsito y después también iba a ser un caminito de rosas del que nadie se debía preocupar”, censura. Para el sindicato una de claves del proceso es la garantía de empleabilidad en la planta, un concepto, dice, “que cambia de manera sustancial lo que actualmente tenemos garantizado en el convenio”. “Hablar de empleabilidad es seguir manteniendo el mismo número de trabajadores después de este proceso que vamos a atravesar”, matizó asegurando que, respecto al plan de salidas, el contrato relevo es la línea a seguir aunque saben que dependerá de que el Gobierno central apruebe su prórroga. “Ha demostrado que es una herramienta muy útil tanto en garantías económicas como jurídicas y seguiremos apostando por ella”. También ELA defiende el contrato relevo "como prioritario" apostando por “mantener o aumentar el número de empleados desde el lanzamiento”. "Es un calendario muy ambicioso para todo lo que hay que tratar en comparación con otras negociaciones del mismo marco, donde ha costado más de un año de negociación". El sindicato apuesta por buscar formas de transitar estos años sin generar un excedente de trabajadores, alertando de la necesidad de buscar herramientas desde la matriz para proteger también a todos los proveedores".  De no haber prorroga del contrato relevo, LAB plantea que haya “bajas voluntarias con vinculación con la empresa”.