Las transportistas serán los primeros en experimentar el impacto de los peajes en las autovías navarras. Peajes, alertan las dos asociaciones que representan a los trabajadores de este sector en la Comunidad foral, irán de la mano de una subida de precios. “Más del 98% del transporte se realiza en esta comunidad por carretera”, recordaba este jueves Ignacio Orradre, secretario general Asociación Navarra de Empresarios de Transporte por Carretera y Logística (ANET). Unas mercancías que ahora podrían perder competitividad al tener que sumar a sus propios costes los de los peajes en las autovías. Estiman que en las vías con peajes los costes del transporte se incrementarán un 20% y recuerdan que en Guipúzcoa desde la implantación de los peajes han desaparecido al menos 148 empresas. Desde Tradisna, Alberto Latorre, considera que la propuesta, constituye “un nuevo revés” para un sector que aporta cerca de 11.000 millones de euros a las arcas públicas, una cantidad, entiende, “más que razonable y suficiente para suplir el pago por el uso de las carreteras y poder destinarlo a la mejora de las mismas”. En Navarra el sector aporta, junto a la logística, el 4,5% de la riqueza de la comunidad y más de 275 millones de euros a las arcas forales. Las dos asociaciones coinciden en atribuir el déficit de las carreteras a una mala gestión de los gobiernos. Han venido cuestionando estos meses el hecho de que mientras que Navarra cuenta con una autopista que conecta la zona sur con Guipúzcoa y dos autovías que conectan el centro con el este y el oeste, se haya dejado en el olvido la zona que más tráfico soporta, la transfronteriza que conecta la comunidad con Francia y es imprescindible en el ámbito de las exportaciones. “Una autovía con salida a Francia solucionaría todos los problemas y una nacional no debería tener peajes, es una insolidaridad con otros territorios”.

Impacto en el transporte de mercancías. Aporta el 4,5% del PIB regional y más de 275 millones de recaudación a las arcas forales. El sector, del que dependen 12.000 familias, ha cifrado la pérdida de empleo por la covid en un 4% y estima que en las vías con peaje los costes de transporte se incrementarán un 20%.

Ayudas europeas. El sector plantea desarrollar ayudas con los fondos europeos Next Generation que permitan cubrir la diferencia del coste entre diésel y eléctrico o diésel e hidrógeno, “salvando los problemas de ayudas europeas a la compra de vehículos pesados del epígrafe de transporte ”. En segundo lugar, aboga por asegurar el relevo generacional con apoyo para la renovación de conductores profesionales y, en tercer lugar, pide apoyo para la digitalización y el desarrollo logístico.

Para Alberto Latorre el hecho de que Navarra haya decidido anticiparse al resto de España con la imposición de peajes en cinco vías, en este caso sólo para camiones, les hace sentirse como “conejillos de indias”. Lamenta que pese a ser un sector ‘esencial’ hayan quedado fuera del plan de vacunación.

Ignacio Orradre asegura que el problema radica en que no se ha priorizado el gasto y lamenta que el Gobierno, “que prometió consenso”, haya llevado a Europa la medida sin un plan paliativo y financiero. “Somos nosotros los que adelantamos el dinero. Parece claro que el experimento estaba en Navarra.