Diario de Navarra

Tras más de una década de estudios y promesas incumplidas, la llegada del Tren de Alta Velocidad a Tudela parece estar más cerca después de que el Ministerio de Fomento sacara a licitación el estudio que analizará las alternativas de trazado entre Castejón y Zaragoza y, por tanto, su paso por la capital ribera. El inicio de las obras queda lejos, ya que el estudio no se acabará hasta dentro de 2 años. A partir de ahí, continuarán los trámites de información pública o la declaración de impacto ambiental antes de que se pueda comenzar. Este impulso hace que vuelva a estar sobre la mesa un debate repetido durante los últimos años: aprovechar o no la llegada del TAV para eliminar las vías del tren de Tudela. Una ‘barrera’ histórica que, aparte de molestias como el ruido, también divide parte del casco urbano. La mayoría de grupos políticos del Ayuntamiento parecen tenerlo claro y apuestan por sacar las vías de la ciudad, aunque todos consideran que todavía es pronto para fijar una postura definitiva y lo condicionan a los estudios técnicos que realice el ministerio. Las opciones son tres: mantener el trazado actual y la estación ampliando la vía para el TAV; hacer una variante fuera de la ciudad con una nueva estación -en su día se habló de las inmediaciones de la comisaría de la Policía Foral-; o mantener el trazado soterrando la vía, una posibilidad que, casi con toda seguridad, será mucho más costosa. I-E, por sacar la vía pero con estación urbana El alcalde, Eneko Larrarte (I-E), considera primero imprescindible 4 conceptos: que se confirme la estación para Tudela, algo que parece seguro; que el TAV sea de pasajeros y mercancías; que las obras vayan al mismo tiempo en el corredor navarro, la Y Vasca y desde Zaragoza; y que no perjudique a los trenes regionales. A partir de ahí, considera que eliminar la vía es un elemento “clave”. “Mi opinión es que es un factor importante para la ciudad, pero hay que hablar con el Ministerio para ver las opciones y abrir un proceso participativo con la sociedad. Hay que evitar posturas inamovibles”, señaló. Larrarte apostó por una estación urbana matizando que considera mucho mejor que estuviera cerca del instituto Benjamín de Tudela o el Valle del Ebro que al otro lado del hospital. Y que no se generen dos barreras, es decir, mantener la vía actual y crear otra en el extrarradio. Además, destacó que soterrar las vías es “una muy buena opción”, pero que Fomento tendrá que decir si es viable técnica y económicamente. Aprovechar el momento para UPN Natalia Castro, portavoz de UPN, también tiene clara su apuesta por sacar las vías y, así, evitar que la ciudad “esté partida por la mitad”. También dejó claro que su partido está abierto a todo tipo de propuestas. “Es una decisión clave para el futuro de la ciudad, hay que buscar el consenso entre todos y no vamos a empecinarnos en una postura. Pero lo más lógico es aprovechar este momento para eliminar las vías”, afirmó. PSN apuesta por retirar la ‘muralla’ de la vía Para el PSN la llegada del TAV es clave para el desarrollo de la ciudad. “Primero hay que asegurar que haya estación”, recalcó su portavoz, Carlos Gimeno, quien también dejó claro que su opción es sacar las vías del casco urbano. “No permiten que la ciudad crezca, sería una forma de ‘esponjar’ el Casco Antiguo y mejorarlo urbanísticamente, y también ganar el río Ebro para la ciudad. Es fundamental retirar esa muralla, generaría muchas ventajas y es ahora o nunca”, añadió. Su opción para la estación sería la zona de la comisaría de la Policía Foral y, al igual que el resto, dijo que dependerá de los informes técnicos y aclaró que “no es una idea cerrada”. También señaló que soterrar la vía actual “sería una opción estupenda para mantener la estación en el centro, pero creo que costará muchísimo dinero”. Dudas sobre el TAV de Tudela Puede Daniel López, portavoz de Tudela Puede, señaló primero que cree que habría que hacer un proceso participativo vinculante entre la ciudadanía sobre el modelo de tren que se quiere en Navarra. “Es el transporte del futuro y estamos a favor del progreso, pero no queremos que suponga la muerte de lo existente y que localidades pierdan conexiones y haya estaciones cerradas. Hay que valorar algo más que la velocidad”, dijo. Sobre las vías actuales, López dijo que su apuesta es una estación vinculada al casco urbano. “El lugar depende de temas técnicos, pero habría que estudiar el soterramiento y su coste. Y si no tendría que estar lo más cerca del casco urbano, como la zona de los institutos Benjamín o Valle del Ebro, que está en la ciudad y bien comunicada”, señaló. Soterrar la vía y estación céntrica para el PP Para Irene Royo, del PP, la solución más moderna sería integrar el tren dentro de la ciudad, a expensas de las propuestas técnicas y del coste. “Tener un tren con acceso cercano y no tener que salir de la ciudad nos parece la solución, aunque no es una posición definitiva. Soterrar la vía sería la mejor solución porque daría muchas más posibilidades a la ciudad. Permitiría dejar la estación donde está, aprovechar ese espacio que quedaría libre y acabar con el muro que supone la vía para Tudela”, destacó. La CUP, por un modelo alternativo al TAV Por su parte, Patricia Lorente, edil de la CUP, recalcó que su grupo apuesta por el tren, pero no por el modelo del TAV, “una inversión multimillonaria que supone reducir políticas sociales y con problemas medioambientales”. Apostó por aprovechar las infraestructuras actuales adaptando las vías al ancho internacional o hacer una paralela y propuso volver a poner en marcha la vía de Castejón a Soria, que no funciona desde hace décadas. “Se ganaría una hora en llegar de Pamplona a Madrid y no los 20 minutos que supone el TAV”, dijo, al tiempo que señaló que prefiere esperar a los informes antes de dar una postura sobre si es mejor sacar las vías o no de la ciudad. El no adscrito prefiere estación en las afueras Por último, el concejal no adscrito, Ignacio Martínez, optó por sacar las vías de Tudela y construir una estación intermodal moderna en las afueras porque cree que el soterramiento no es viable económicamente. “Una estación nueva daría mejor servicio, mayor seguridad y permitiría crear actividad económica a su alrededor. Eso sí, las conexiones con Tudela deberían ser buenas y continuas”, dijo.

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Tudela quiere sacar las vías del tren de la ciudad con la llegada del TAV

A la espera de informes técnicos, la mayoría de los partidos cree que la mejor opción es eliminar la barrera que suponen.

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