Sucesos en Navarra
¿Cuáles son los cuatro tramos de concentración de accidentes de la ronda de Pamplona?
Entre 2020 y 2024 hubo 793 siniestros al inicio de la ronda Este, la PA-31 en Aizoain, la PA-31 en Cordovilla y en la ronda Norte en Ansoáin
Actualizado el 22/02/2026 a las 08:36
De los siete tramos de concentración de accidentes detectados en Navarra en el periodo 2020-2024, cuatro corresponden a vías de la comarca de Pamplona. Son los tramos de la ronda PA-30 Talluntxe-Tajonar y Txantrea-Artica, así como la PA-31 en Cordovilla y la PA-34 a la altura de Aizoain. La buena noticia es que de los 793 accidentes registrados en esos cuatro años, en sólo 57 hubo víctimas, la mayoría leves. Se contabilizaron 6 heridos graves y una persona fallecida, una joven en Cordovilla por una salida de vía en 2020, según el Informe Anual de Accidentabilidad elaborado en agosto de 2025 por la consultora Alauda para el Gobierno de Navarra.
Los cuatro puntos negros de la comarca ya figuraban en anteriores informes de accidentabilidad. Todavía no está elaborado el informe de accidentabilidad de 2025, un año negro en las carreteras navarras, con 48 fallecidos. Sin embargo, sólo dos de estas muertes fueron en las vías de circunvalación de Pamplona: un motorista que chocó contra un coche en una rotonda de la ronda Norte y un menor que viajaba en un coche por una colisión en la A-15 en Esquíroz.
En su informe, la consultora Alauda identifica la N-121-A y la PA-30 como los “potencialmente más conflictivos por su elevada accidentalidad con víctimas”. La carretera entre Pamplona e Irún, en proceso de conversión en vía 2+1, ha concentrado el mayor esfuerzo inversor del Gobierno de Navarra. Sin embargo, en las rondas de la comarca de Pamplona, las principales inversiones han sido la semaforización del nudo de Berriozar, el acondicionamiento de la travesía de Olloki y el nuevo enlace a la altura de Mugartea, todas en 2022.
El informe analiza lo ocurrido en el nudo de Berriozar, donde en el primer año tras las obras (2023), se incrementaron los accidentes hasta los 81. Sin embargo, en 2024 bajaron a 64. “Los accidentes con víctimas sí se han reducido siendo todas las víctimas de los accidentes sucedidos tras las obras de carácter leve”, añaden.
Según el informe de accidentabilidad, la ronda Norte acumula el mayor número de siniestros en el periodo 2020-2024, con un total de 903 accidentes (61 de ellos con víctimas). Hubo 8 heridos graves y 69 leves. A continuación se sitúa la ronda Este, con 700 accidentes en cuatro años (42 con víctimas). En este casa hubo 5 heridos graves y 45 leves.
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A cierta distancia se sitúa la ronda Oeste (A-15), con 321 accidentes (21 con víctimas y un saldo de 4 heridos graves y 33 leves).
El estudio también presenta un listado de 26 potenciales tramos de concentración de accidentes en las carreteras navarras. En él se incluyen tres tramos de la comarca de Pamplona. Son la ronda Este a su paso por Sarriguren (128 accidentes en cuatro años), la A-15 entre Noáin y Esquíroz (58 accidentes) y la ronda Norte a la altura de Buztintxuri (49 accidentes).
EL PLAN DIRECTOR DE CARRETERAS
El cuarto Plan de Carreteras de Navarra (2022-2029), cuyo borrador se presentó hace tres años, prevé una inversión de 270 millones en 70 actuaciones en la comarca de Pamplona. Entre las actuaciones previstas está el desdoblamiento de la ronda entre Olaz y los túneles de Ezcaba, una inversión pendiente desde hace décadas y cuyo proyecto se redactó en 2013. El puente entre Barañáin y Landaben es una de las pocas inversiones ejecutadas del plan.
El incumplimiento de los planes directores es ya un clásico del Gobierno de Navarra independientemente de su color político. Del tercer plan (2010-2018) sólo se ejecutó a tiempo un 10%.
El cuarto plan prevé diversas mejoras en la PA-30 y en la A-15. Así, plantea terminar el desdoblamiento entre San Jorge y Orkoien. En la ronda Norte la idea es convertir cuatro glorietas en turborrotondas. En la ronda Este la tarea pendiente es mejorar la conexión con Sarriguren. En la zona oeste, se proyecta conectar la autovía A-12 y el polígono Comarca-2, así como la variante de Esquíroz y la mejora del cruce con la A-15, un punto peligroso. También se incluye un enlace de la A-15 con la zona de la ikastola San Fermín.
En el acceso sur a Pamplona, el plan director incluye la reforma del tramo Talluntxe-Aeropuerto-Noáin. A finales de 2025, Cohesión Territorial abordó la problemática de este cruce con los alcaldes de la zona. Obras Públicas se comprometió a hacer un estudio con posibles soluciones. A más largo plazo, el plan incluye estudios informativos de las rondas super-Este y super-Oeste. Mientras tanto, ayuntamientos como Zizur Mayor piden un tercer carril o mejoras en los carriles de aceleración y deceleración.
