Urbanismo
Vecinos dicen que el proyecto del barrio de San Jorge de Pamplona deja demasiado tráfico
Para algunos, los 12.000 coches al día que pasarán tras soterrar la avenida de Navarra son demasiados aunque se les explicó que se repartirán por el circuito creado en la zona
Actualizado el 07/10/2025 a las 09:31
Tras desvelar la semana pasada que el equipo formado por arquitectos de OFS e ingenieros de Sertecna había sido el elegido para redactar el proyecto de transformación de la rotonda de San Jorge de Pamplona, este lunes tocaba presentar a los vecinos su propuesta: verde ANDO, que -a grandes pinceladas- soterra el tráfico de la avenida de Navarra desde doctor Juaristi hasta poco antes de las vías del tren, los viajes en coche del barrio se derivan por la periferia y en el espacio de la glorieta y por encima de todo el corredor de tráfico bajo suelo se crea una plataforma peatonal en convivencia con un tránsito rodado residual.
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Es este tráfico que queda en superficie el que más preguntas y críticas suscitó entre las alrededor de 200 personas que llenaron el salón de actos del Civivox de San Jorge desde las seis de la tarde. El soterramiento suprimirá el 60% de los 50.000 coches que a diario atraviesan el barrio. ¿Qué pasará con los 12.000 restantes? Porque el proyecto contempla que sí puedan circular por el cruce que se formará donde estaba la rotonda y la avenida de San Jorge. “La propuesta de la Asociación de vecinos era recuperar todo este espacio y no se ha tenido muy éxito en esta idea”, dijo uno de sus representantes. “Aunque se quite el 60%, el 40% son muchos”, dijo una mujer. “Y eso no sólo interfiere con el peatón, también está la contaminación acústica”, se quejó.
El arquitecto Jaime Suescun y el ingeniero Juanjo Zabala, del ya equipo redactor y encargados de la presentación, explicaron que con la creación de este nuevo circuito que se vertebra por la periferia el centro no asumirá al completo ese 40% restante. El concejal de Urbanismo, Joxe Abaurrea (EH Bildu), añadió que erróneamente hay la creencia de que todo tiene que ser peatonal cuando, remarcó, la coexistencia funciona. Citó como ejemplos las calles Manuel de Falla o la de Navas de Tolosa.
Precisamente que la calle Doctor Repáraz forme parte de ese futuro circuito para el barrio trajo las protestas de dos de sus vecinas. Según expuso una de ellas, se quitarán plazas de aparcamiento, se convertirá en carretera de paso de autobuses hacia Landaben y se creará una rotonda al final. “Todo muy bonito, pero os cargáis una calle tranquila, en la que los vecinos tomamos la fresca en los balcones”. Abaurrea respondió que primero se hará el soterramiento y, después, hay intención de actuar en cada uno de los cuadrantes en los que se dividía el barrio por la rotonda. “Y este será uno de ellos”, dejando abierta la puerta a zonas peatonales o de estancia.
PETICIONES PARA QUE CONTINÚEN LAS APORTACIONES DE LOS RESIDENTES
Otro de los temas que generó más preguntas entre el público fue la comunicación entre el vecindario y el Ayuntamiento. Una vecina dijo que el proyecto de verde ANDO no recogía las últimas aportaciones hechas por los residentes y otra persona demandó que la redacción del proyecto no fuera el punto final de las conversaciones entre la Administración y los vecinos de la zona. Abaurrea avanzó que precisamente antes del verano se organizará una sesión informativa para mostrar cómo avanzaba el diseño de cara a que los vecinos expusieran su opinión. El concejal de Urbanismo recordó que hasta finales del próximo 2026 no se espera la recepción del documento definitivo y que el soterramiento supondrá tres años de la obra civil -definió- más compleja, importante y costosa con una inversión se que calcula rondará los 32 millones de euros. “Tenemos que salir de aquí con optimismo no sea que luego sirva de excusa para echarse atrás”, expresó otro de los asistentes que pidió que las nuevas zonas verdes sean de bajo mantenimiento. “Esto no es Sarasate ni Mendebaldea, por aquí se viene poco”.
