Movilidad
¿Qué es y por qué se aparca en espiga en Pamplona?
Explica Policía Municipal que evita riesgo de atropellos y facilita la carga y descarga del maletero. Aparcar ‘a la inversa’ es la tendencia que Pamplona pretende mantener
Actualizado el 02/01/2025 a las 22:46
Si pudiera elegir, ¿de qué manera aparcaría su vehículo? No piense en un número elevado de posibilidades puesto que según el reglamento de circulación solamente existen cuatro formas de aparcar un coche: línea, batería (o paralelo), oblicuo (más conocido como ‘en espiga’) y doble fila.
Sin embargo, a pesar de ser las más comunes línea y batería, no son tan convenientes como lo puede ser hacerlo a la inversa. Así lo consideran en Pamplona, siguiendo así las directrices que lanza la Dirección General de Tráfico. Y es que la entidad recomienda a los ayuntamientos implementar este tipo de aparcamientos en calles en las que puedan darse conflictos. Es por ello que, en lo que a nuestra ciudad se refiere, la remodelación de la calle Abejeras deja tras de sí un cambio a valorar.
Tras haberlo implantado ya en la Cuesta de la Reina hace cuatro años, entre la avenida de Bayona y la Audiencia; y más recientemente en una parte de Torralba del Río y en calle Corella (Txantrea), Pamplona vuelve a la carga con esta modalidad. Y lo hace a lo largo de Abejeras, en el barrio de Iturrama. Ahí y, en cuanto acaben las obras, en la zona de San Juan Bosco.
Con un sistema de estacionamiento que ‘rompe’ con el convencionalismo al que estamos acostumbrados, los conductores no tienen más remedio que maniobrar marcha atrás; siempre con el maletero orientado hacia la acera.
Preguntada Policía Municipal sobre los motivos por los que se diseñan este tipo de estacionamientos, la respuesta es meridiana: seguridad. “A la hora de descargar el maletero, el peatón está ya en la acera; lo mismo que si bajas a un niño de la parte trasera del vehículo, que con la puerta abierta se evita que salga a la calzada”, pone como ejemplo el cuerpo de seguridad.
EL INCONVENIENTE
El problema, porque siempre hay uno, sobreviene principalmente con las furgonetas de reparto que se salen de las medidas estipuladas para este tipo de aparcamientos. Como le sucede a Fran, empleado en una empresa de paquetería y que estos días trabaja a destajo. “Es imposible meterse aquí, porque si lo haces, no dejas pasar al resto”, se queja. Es por ello que aprovecha para dejar el vehículo en el hueco que separa la calzada del carril bici. “Sé que no está bien pero es que no tengo otra opción”, finaliza mientras cierra la puerta y sigue su trayecto.
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Este tipo de estacionamientos, asegura el cuerpo pamplonés, sirve para eliminar ángulos muertos de visibilidad a la hora de abandonar la plaza de aparcamiento, ya que se sale en el sentido de la marcha y no hacia atrás. Además, dicen que reduce el riesgo de atropello a ciclistas y patinetes; y que, como guinda, invade menos la acera, ya que la distancia del eje trasero es menor.
Y ya en otro orden de cosas, explican los expertos en movilidad que este diseño invertido permite ‘ahorrar’ un pequeño porcentaje de superficie por plaza (“hasta un 10%”, corroboran en Policía Municipal). Esto se debe a la diferencia de ángulo de giro entre aparcar de cara o marcha atrás. En el primer caso suele hacerse con el coche en marcha y, al estacionar hacia atrás, el radio es menor porque el vehículo se detiene previamente.
Sea como sea, la tendencia parece caminar en dirección a los aparcamientos en espiga. “Al estacionar de esa manera, se consigue un calmado de velocidad en las vías, se facilita la incorporación a la circulación y se reduce el riesgo de atropellos para las personas que por un casual pasen por detrás del vehículo cuando este se incorpora marcha atrás a la circulación, ya que el conductor está muy pendiente de los vehículos que se le acercan y pierde la atención de otras situaciones de la circulación”, certifica Policía Municipal, quien habla de resultados “muy satisfactorios”.
