Movilidad
'Nuevas normas' para moverse por Pamplona
Los cambios anunciados por la DGT en materia de Movilidad (requisitos para patinetes, calles 30, zonas de bajas emisiones...) tienen que tener su reflejo en la Ordenanza municipal, que rige desde 2019, y para lo que se han comprometido los concejales
Actualizado el 12/03/2024 a las 12:35
¿Se imaginan a un camión circulando por la acera? ¿Y a un peatón haciendo flexiones en mitad de una rotonda? Las normas dibujan ese marco en el que movernos para que la convivencia funcione. No correr en exceso, ponerse el casco, aprender a utilizar el coche de manera responsable... Formas de movernos, conectarnos y comunicarnos que, ahora, exigen evolucionar.
Tras un 2023 marcado por importantes reformas en la Ley de Tráfico, 2024 tiene el deber de enfrentarse a esa nueva normativa de circulación. Modificaciones que Pamplona no puede ni debe pasar por alto. Y ese es precisamente el compromiso que han adquirido los concejales, todos y cada uno de ellos.
Sin importar en exceso el 'color' político del partido, la Movilidad ha ganado la partida en la Comisión de Presidencia de este martes.
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Aunque la Ordenanza de Movilidad apenas suma cinco años en Pamplona (entró en vigor en agosto de 2019), los cambios introducidos ahora por la DGT obligan a modificar algunas de las directrices que rigen en la capital.
Fue Javier Labairu (UPN) quien puso sobre la mesa las exigencias a cumplir: características técnicas de los vehículos de movilidad personal; velocidades máximas en vías urbanas y travesías; la adaptación a las nuevas tarjetas de estacionamiento para personas con discapacidad; las restricciones de contaminación en ciudad (zona de bajas emisiones) y la adaptación a las nuevas tecnologías.
Cambios que, sin ser excesivamente sustanciales, sí deben reformarse para cumplir con las directivas que demandan a nivel nacional.
Dentro de este contexto de cambio, desde EH Bildu, que aceptaron la directriz de los regionalistas, también advirtieron que, aunque lo harán, no se trata de una prioridad.
Y lo explican: "En la parte final de la Ordenanza de Movilidad de Pamplona, existen unas disposiciones transitorias en las que se especifica que, en caso de que la DGT dé otras pautas, las normas en la ciudad se adaptarán a estas modificaciones", leyó Endika Alonso.
Así, tras acusar a UPN de inacción durante su tiempo en la alcaldía, los grupos respaldaron la mayor. Desde la propuesta de Txema Mauleón para que los cambios traten de coordinarse con el resto de localidades de la Comarca para "tener una norma común"; hasta el tirón de orejas de Eloy del Pozo (PSN) a los regionalistas por "traer temas que ustedes no hicieron"; y el cambio de posicionamiento de Koldo Martínez (Geroa Bai). "Nos íbamos a abstener, pero dado el buen ambiente, votaremos a favor", expresó el edil.
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CAMBIOS EN 5 AÑOS
Tal y como explicó el concejal Javier Labairu (UPN), la movilidad ha avanzado "sobremanera" en estos cinco años desde que entrara en vigor la Ordenanza para Pamplona. Y dio datos: el uso de patinetes (vehículos de movilidad personal) y bicicletas ha pasado del 2% al 4,5%. "Un aumento significativo".
Ante tal tesitura de cordialidad, inusual en un pleno del Ayuntamiento de Pamplona, el propio ex concejal de Seguridad Ciudadana ofreció al equipo de gobierno actual su borrador de nueva Ordenanza de Movilidad para la ciudad.
"La tengo muy avanzada y con los principales cambios que se exigen, incluidas las zonas de bajas emisiones y la adpatación a la Orden Foral sobre tarjetas de discapacidad", aseguró Javier Labairu, quien recordó que su área ya trabajaba en el cambio.
