Diario de Navarra

Juan José Echeverría Iriarte (Pamplona, 1959) entró como concejal de urbanismo del Ayuntamiento de Pamplona en 2011, cuando el plan del Segundo Ensanche (PERI) llevaba una legislatura activo. “Muchas de las cuestiones que planteaba se han quedado sin hacer, entre ellas las 800 viviendas nuevas que permitía construir”, dice. En una zona de la ciudad muy consolidada, los cambios son lentos. El concejal de Navarra Suma también quiere ir lento pero seguro con el plan especial que Urbanismo tiene entre manos. “El PEAU está en fase inicial. Se está profundizando mucho en el proceso de participación y no hay que prejuzgar el modelo que resulte. Queremos escuchar a todo el mundo y que todo el que tenga algo que aportar presente alegaciones”, señala el concejal, que lamenta que el debate se haya focalizado en la avenida Baja Navarra: “Hay otras propuestas muy interesantes”. El Segundo Ensanche ya no se puede ensanchar más. El Ensanche tiene 10.000 viviendas. El anterior PERI contemplaba 800 viviendas más, pero apenas se han construido. Ahora, en lugar de 800 se plantean unas 500, principalmente elevando la altura de algunos edificios, como ha ocurrido en un bloque de Carlos III. Y las calles tampoco se pueden ensanchar. La movilidad es el gran reto. El objetivo es construir 4.400 plazas en aparcamientos subterráneos y eliminar hasta 1.300 en superficie. Conforme se vayan construyendo plazas soterradas se podrán ir quitando en altura. De momento tenemos muy avanzado el proyecto de la calle Sangüesa. ¿Qué va a pasar con Baja Navarra? Enrique Maya ha dejado claro que no se va a restringir el tráfico si no se resuelve por dónde va a ir el que no va a ir. No nos vamos a lanzar a hacer obras si sabemos que va a haber un atasco monumental. Primero tendremos que buscar una alternativa razonable para 10.000 o 15.000 vehículos. ¿Y qué alternativas hay? El Plan de Movilidad de la Mancomunidad, el PMUS, ya aborda este asunto. Propone vías intersticiales que canalicen el tráfico hacia las rondas. Baja Navarra es una avenida de paso. La utilizan vecinos de Pamplona, Barañáin, Burlada, Villava... Esto debería tener el carácter de infraestructura supramunicipal, de interés para toda la comarca, pero una vez eliminada la carta de capitalidad, no sé como vamos a financiar inversiones. La resolución de los problemas no debe recaer de forma exclusiva sobre Pamplona. Madrid soterró muchas avenidas y tuvo ayudas. Bilbao transformó toda la ría y la diputación financió gran parte. ¿Qué alternativa podría tener un residente que vive en Burlada y tiene que ir todos los días a Barañáin? No quiero prejuzgar las alternativas, porque tienen que salir del proceso de participación. Esto no va a ser como Pío XII, que se impuso contra el criterio de vecinos y comerciantes, sin buscar alternativas. Por otro lado, el transporte urbano no está funcionando correctamente, tal como reflejan las encuestas. Si no mejora, la villavesa difícilmente será alternativa al coche. ¿Así que a corto plazo no va a haber obras en Baja Navarra? Dentro de la intervención de Baja Navarra está contemplado eliminar la rotonda de Merindades. Me parece una opción muy interesante, tanto para el vehículo como para el peatón. Con una inversión no muy alta se puede mejorar la fluidez del tráfico y a la vez habilitar una gran plataforma para que los peatones crucen de un lado a otro de Carlos III. Esta reforma se puede ejecutar al margen del PEAU.

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Juan José Echeverría: “La solución para Baja Navarra debería ser de interés de toda la comarca de Pamplona”

El concejal de Urbanismo lamenta que, sin carta de capitalidad, Pamplona no puede afrontar inversiones ambiciosas que reduzcan el paso de vehículos por el Segundo Ensanche

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