Tren
La unión del TAV navarro por Vitoria, una decisión que parece estar ya tomada
El PSN, que defendía Ezkio, cambió de postura la legislatura pasada y el ministro no ha ocultado las desventajas que a su juicio tiene la conexión por Gipuzkoa
Publicado el 27/02/2025 a las 05:00
Desde el verano pasado, en Euskadi se ha intensificado el debate sobre la unión de la 'Y vasca' con el TAV navarro. Ven en el horizonte el final de las obras de su corredor, mientras en la Comunidad foral buena parte está en pañales. Es cierto que se avanza en el trazado entre Campanas y Castejón, pero en el resto, o no se ha pasado de los estudios informativos o no hay ni eso, como sucede en toda esa conexión norte.
El Ministerio de Transportes y los gobiernos navarro y vasco tienen una postura oficial: hasta que no acaben los estudios previos, no se decidirá de si el TAV navarro se une a la Y vasca por Ezkio (Gipuzkoa) o por Vitoria, como este miércoles reiteró la portavoz del Ejecutivo foral, Amparo López.
Sin embargo, todo apunta desde hace tiempo a que es una decisión que está ya tomada por parte de la administración competente, el Ministerio de Transportes, que se inclina por Vitoria. Para comprobarlo no hay más que dar un repaso a la hemeroteca.
LA OPCIÓN VITORIA ERA YA LA PREFERIDA EN 2018
En enero de 2018, cuando gobernaba el PP con Mariano Rajoy, el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, presentó en Pamplona un estudio informativo sobre las dos opciones: la alavesa era la “más favorable”. Los gobiernos navarro y vasco que presidían Uxue Barkos e Íñigo Urkullu se inclinaban por Ezkio y propusieron una tercera alternativa que afectaba menos a la Sierra de Aralar.
El actual ministro de Transportes, el socialista Óscar Puente, ha detallado las ventajas de ir por Vitoria. El 18 de julio del año pasado en Pamplona, Puente incidió en las dificultades de la opción de Ezkio para defender que la conexión “más plausible” es la alavesa. “Con toda franqueza, el tramo de Ezkio nos ofrece problemas, nos ofrece dificultades”.
Hace tan solo dos meses, el 17 diciembre, el ministro afirmó en el Senado que ambas opciones son viables desde el punto de vista de la capacidad, pero recalcó que la conexión por Gipuzkoa “obliga a determinadas circulaciones a realizar inversión de marcha y cizallamiento, lo que dificultará la explotación y limitará las posibilidades de crecimiento de tráficos a futuro, factor que tendremos que tener en cuenta”.
Para entonces ni siquiera se había podido iniciar el estudio técnico del posible trazado de la conexión por Gipuzkoa, ante la oposición de ayuntamientos y particulares propietarios de los terrenos, trabajos que han sufrido hasta sabotajes, según el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano.
ALZÓRRIZ HA DECLARADO LO QUE CHIVITE NO PUEDE
Si quedaba alguna duda sobre la posición de los socialistas navarros, esta semana la ha despejado el portavoz parlamentario y secretario de Organización del PSN, Ramón Alzórriz. Avanzó el lunes que Ezkio es “inviable” físicamente (argumentó que no se puede agujerear la Sierra de Aralar para hacer sendos túneles de 20 km), e inviable económica (citó que cuesta el triple), climática y medioambientalmente. “Hay que ser realistas”, esa unión “o va por Vitoria o no se hará”, dijo, repitiendo las palabras del consejero vasco de Turismo y líder del PSE de Álava, Javier Hurtado.
Cualquiera que conozca mínimamente al portavoz socialista sabe que Ramón Alzórriz no es un verso suelto del PSOE. Está en total sintonía con su secretario de Organización nacional y diputado navarro Santos Cerdán. Ni va por libre en el PSN, ya que es la voz de la presidenta María Chivite y declara lo que esta, por su cargo institucional, no puede.
EL GOBIERNO NAVARRO ESTÁ DIVIDIDO EN ESTE ASUNTO
El Gobierno de Chivite está dividido. Geroa Bai, la coalición de Geroa Socialverdes y el PNV, defiende la conexión por Ezkio por ser la más directa, con esa tercera vía que plantearon en 2018 los gobiernos navarro y vasco, aunque también insiste en que la decisión se debe tomar con los estudios en la mano y urge al Ministerio a realizarlos. Ayer, la ejecutiva del PNV que preside Unai Hualde calificó de “irresponsables” las declaraciones de Alzórriz y reclamó en un comunicado al PSN que defienda la mejor conexión para los intereses de Navarra “por encima de los intereses económicos del Gobierno del Estado”.
También UPN cree que el coste que tendría construir el corredor por Ezkio es uno de los motivos por los que el Ministerio ha optado por Vitoria.
El Gobierno vasco de Imanol Pradales, Ejecutivo de coalición entre PNV y PSE, añade a las distintas visiones internas sobre este asunto las diferencias que hay entre territorios, con la Diputación de Gipuzkoa defendiendo Ezkio y la alavesa, Vitoria. Por eso, públicamente también se agarra al discurso de que se tomará una decisión cuando los estudios previos estén concluidos.
EL PSN DEFENDÍA EZKIO EN SU PROGRAMA ELECTORAL DE 2019
Cuando estaban en la oposición, los socialistas navarros defendieron la conexión por Ezkio. Así lo recogía el programa con el que el PSN fue a las elecciones en 2019. Pero una vez al frente del Gobierno navarro y con Pedro Sánchez en Moncloa, cambió su postura.
En julio de 2022, el Ministerio y los gobiernos vasco y navarro iban a reunirse para tomar ya una decisión. El encuentro se desconvocó. En agosto de ese año, el secretario de Organización del PSOE, Santos Cerdán, apoyó públicamente la opción Vitoria. “El Partido Socialista siempre ha dicho que veía con mejores ojos la opción más rentable y rápida”, declaró a Europa Press.
El 14 de septiembre de 2022 los gobiernos central y navarro anunciaron un acuerdo para aplazar “al menos un año” la decisión sobre por dónde iría la unión norte del TAV, con el fin de estudiar el terreno de la opción de Ezkio. Argumentaron que pese a su complejidad (con sendos túneles en ambas direcciones de 20 km en Aralar), no había sido analizada, algo que no sucedía con la de Vitoria por las infraestructuras construidas en ella.
Indicaron que mientras se realizan esos estudios, avanzarían en el tramo entre Zuasti y Alsasua, sosteniendo que era el tramo común a ambas alternativas, cuando, según el estudio informativo de 2018, solo llegaba hasta Alsasua la unión por Vitoria.
El 18 de octubre de 2022, sin haber iniciado el estudio, el entonces consejero de Cohesión Territorial Bernardo Ciriza, presidente de los socialistas navarros, compareció en el Parlamento y detalló las dificultades geotécnicas de unir por Ezkio el TAV, advirtiendo que podría afectar a los acuíferos de Aralar y a quienes se abastecen de los mismos. Aseguró que por el contrario el trazado por Vitoria resulta “más fácil, sencillo y rápido de realizar”.
En el "peor de los casos", Alsasua y Vitoria se unirían por tren convencional
El ministro de Transportes Óscar Puente aseguró el pasado 11 de diciembre en el Congreso que “Navarra estará comunicada por tren de alta velocidad con Euskadi” en cuanto “esté en servicio la 'Y vasca'”.
¿Cómo lo harán si ni siquiera hay una decisión oficial sobre la conexión? Puente explicó que avanzarán en el corredor del TAV de Zuasti hasta Alsasua (el que asegura el Ministerio que es común a la conexión por Ezkio y la de Vitoria). “Y de Alsasua a Vitoria la distancia es muy pequeña”, agregó, por lo que “en el peor de los casos” esos kilómetros se podrían recorrer “en tren convencional, como se hace en otros territorios de España", destacó en una respuesta al diputado de UPN, Alberto Catalán.
RECLAMAN QUE SE CONTRUYA EL TAV DE PAMPLONA A ZARAGOZA
Pese a que se habla mucho de la conexión norte, ingenieros y voces del ámbito político y económico navarro sostienen que lo urgente es construir el corredor del TAV entre Pamplona y Zaragoza, incluyendo la eliminación del bucle ferroviario, la concreción del paso por Tudela y su estación y una estación nueva para la capital navarra acorde con el siglo XXI. El ministro Óscar Puente sostiene que la alta velocidad llegará a Pamplona en 2030.
LA VÍA QUE ATRAVIESA VOLKSWAGEN Y QUE SE VA A ELIMINAR
Sí hay avances en la variante ferroviaria que conectará los polígonos de Landaben y Arazuri-Orkoien y que construirá Navarra. Rodeará Volkswagen, eliminando la vía que parte la empresa, e integrará temporalmente la red general de viajeros. El Gobierno declaró ayer urgente, a efectos de expropiación forzosa, la ocupación de los bienes y derechos afectados. Para posibilitar el acceso a los polígonos, se harán antes dos pasos elevados que costarán 8,3 millones.
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