Si quedaba la más mínima duda, el ministro de Transportes, Óscar Puente, la despejó este 18 de julio en Pamplona, al confirmar que el Gobierno central se inclina por Vitoria para la conexión del TAV navarro con la Y vasca y no por Ezkio (Gipuzkoa). “Es sobre el papel la más plausible”, declaró a los periodistas. Todavía no han tomado la decisión, recalcó. “Pero sí me parece honesto mostrarles las dificultades y condicionantes de ambas opciones” y “con toda franqueza, el tramo de Ezkio nos ofrece problemas, nos ofrece dificultades”.

El Ministerio recalcó que el estudio funcional y el de explotación apuntan a Vitoria por ofrecer “más capacidad y fiabilidad”.

Puente y la presidenta María Chivite encabezaron la reunión en la que ambas administraciones abordaron las obras pendientes en Navarra. Chivite reclamó que las inversiones se aceleren.

¿Qué dificultades ve el Ministerio en la conexión por Ezkio? Puente destacó problemas técnicos y de tiempo, ya que obliga a invertir la marcha para ir a San Sebastián. Además, insistió en algo que ya denunció el secretario de Estado de Transportes, que no están pudiendo hacer los sondeos hidrogeológicos previos, porque ayuntamientos y algunos particulares propietarios de los terrenos no les están autorizando a realizarlos. “Obviamente nos dificulta la toma en consideración de ese tramo”.

TAV HASTA ALSASUA, Y A VITORIA  POR LA VÍA ACTUAL

Mientras se define la conexión, el Ministerio y el Gobierno foral acordaron en septiembre de 2022 ir avanzando en el trazado común a ambas. Lo curioso es que indicaron, y este jueves lo reiteró el ministro, que ese trazado es el que va de Zuasti hasta Alsasua.

Si se coge el estudio informativo que en 2018 apuntó las dos opciones de conexión, por Alsasua solo pasa la unión por Vitoria.

De hecho, el ministro restó importancia a que no se haya definido aún la unión con la Y vasca, argumentando que la construcción de la plataforma hasta Alsasua no será problemática y a partir de ahí hay “conexión por red convencional a 160 km por hora hasta Vitoria”. “Por lo tanto, no estamos hablando de una cuestión crítica que nos impida poner en marcha el servicio o traer la alta velocidad a Pamplona”.

De ese modo, el tramo del TAV que se vaya construyendo se unirá con Euskadi y Aragón a través de las vías convencionales actuales, tanto desde Alsasua como desde Castejón, hasta que no se construya todo el corredor. “La dinámica es ir conectando red convencional y red de alta velocidad e irlas poniendo en servicio”.

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CAMPANAS-CASTEJÓN, VÍAS Y ELECTRIFICACIÓN

El TAV navarro será mixto, para pasajeros y mercancías. El único trazado que se está construyendo es la plataforma (base) entre Campanas y Castejón, 63,3 km, la mitad ya finalizada, recalcó el ministro. Señaló que en esos 60 km están poniendo “el turbo”.

Esta plataforma estará finalizada en 2026, ya que las últimas obras iniciadas, las de Campanas a Tafalla, y el viaducto de 700 metros que salvará el cauce del Ebro en Castejón, se financian con fondos europeos de recuperación.

Este año iniciarán la licitación de la redacción de los proyectos de la superestructura e instalaciones, es decir, de todo lo que va sobre la plataforma de Campanas a Castejón.

Para que pueda utilizarse en cuanto se construya, se conectará con la vía convencional Bilbao-Casetas (Zaragoza). Por eso contará inicialmente con una vía en ancho ibérico, que es la que usa el tren convencional en España, hasta que Navarra disponga ya de la conexión en TAV hasta Zaragoza. Entonces pasará a tener una vía en ancho estándar, el internacional, que es el que usan los trenes de alta velocidad. Ese cambio en el ancho de la vía será posible al contar estas con lo que se llama traviesa polivalente.

Puente dijo que es “bueno” que inicialmente pueda tener esa vía de ancho ibérico ya que no obligará a instalar un intercambiador para unirla a la red convencional y “no hay una merma en velocidad”. Puso como ejemplo el trayecto entre Ourense y Santiago de Compostela, donde con un ancho ibérico de vía se circula a 300 km por hora, porque lo permiten los trenes que utilizan, agregó,

ESTACIÓN A PAMPLONA TODAVÍA SIN UNA FECHA

El paso por la comarca de Pamplona, con la supresión del bucle ferroviario que la atraviesa y la nueva estación de la capital navarra están en fase de estudio informativo, y lo mismo la futura estación del TAV en Tudela y el trazado de Castejón a Zaragoza que, por cierto, en septiembre se someterá a evaluación ambiental.

El Ministerio no ha puesto fecha ni a la nueva estación de Pamplona ni a la llegada en TAV a Zaragoza, pero Puente aseguró que “no van a parar” y “los tiempos serán los que exijan la tramitación administrativa”, porque no hay problemas de financiación, dijo.