Gasto público
El TAV, una historia de promesas incumplidas
Navarra ha llegado a 2024 sin un kilómetro de TAV en servicio, pese a los compromisos y plazos anunciados todos estos años. El Congreso y el Parlamento navarro han pedido esta semana al Gobierno de España y al Ministerio de Transportes el impulso de las obras, con un calendario de obras e inversiones
Actualizado el 22/09/2024 a las 00:38
Navarra ha sufrido estos años el parón de las inversiones del Gobierno central, como refleja el balance de la ejecución de los presupuestos del Estado de 2015 a 2021. La continuidad de la Autovía del Pirineo o de la autovía a Madrid en la parte que corresponde al Estado o el desarrollo del Canal de Navarra con la 2ª fase que llevará el agua a la Ribera son claros ejemplos.
Los presupuestos de esos siete años reflejan además que donde se han sucedido cuantiosas promesas incumplidas ha sido en las obras del TAV.
Un acuerdo entre UPN y el Gobierno de Mariano Rajoy, del PP, que necesitaba sus votos para los presupuestos del Estado de 2018, incluyó una planificación para retomar las obras e impulsar el TAV con fuertes inversiones, 2.523 millones hasta 2024, anunciando que así el corredor estaría finalizado para 2023.
El fruto de aquel impulso fue que en agosto de 2018 se pudieron reanudar las obras en el tramo entre Peralta y Olite, después de haber estado paradas desde 2015, cuando solo se habían construido los 14,7 km de plataforma de Castejón a Villafranca. Sin embargo, la planificación pactada quedó en nada y Navarra ha llegado a 2024 sin un kilómetro de TAV en servicio.
La reanudación de los trabajos hace 5 años coincidió con la salida del Gobierno del PP y la llegada en junio de 2018 del presidente socialista Pedro Sánchez. No ayudó la etapa de repeticiones electorales y dos años de prórroga de los presupuestos.
PUENTE ASEGURA QUE NO HAY PROBLEMA DE FINANCIACIÓN
Sin embargo, el Ministerio de Transportes, en contacto con el Gobierno de María Chivite, retomó la pasada legislatura los proyectos que estaban sobre la mesa, para impulsar el corredor entre Campanas y Castejón, recurriendo a los fondos europeos de recuperación para poder completarlo, por lo que prevé que la plataforma esté finalizada para 2026, cumpliendo así los plazos que exige la UE.
El Ministerio anunció que este año se licitará la redacción de los proyectos de la superestructura e instalaciones que van sobre la plataforma. Está previsto que inicialmente cuente con una vía de ancho ibérico (el del tren convencional), para que pueda así entrar en uso, algo temporal hasta que se construya el TAV de Castejón a Zaragoza, insisten desde el Ejecutivo central.
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El ministro de Transportes, Óscar Puente aseguró en julio en Pamplona que no tienen problemas de financiación para afrontar las obras, y que los tiempos para ejecutar el corredor navarro del TAV los marcará la tramitación administrativa.
OBJETIVO PARA 2030: TAV DE PAMPLONA A ZARAGOZA
El Gobierno de Navarra está insistiendo en que su prioridad es la construcción del TAV desde Pamplona hasta Zaragoza. El ministro ya ha puesto para ello una fecha: 2030 y así lo ha reclamado esta semana el Congreso, tras aprobar una iniciativa de UPN.
Eso requerirá incrementar considerablemente la inversión y el ritmo de los trabajos, ya que para entonces tendría que estar construida la nueva estación que tendrá la capital navarra para el TAV y el tren convencional y que se ubicará en Echavacoiz; la estación del TAV en Tudela, aún sin definir, mientras el Ministerio estudia que esté ubicada junto a la actual; eliminar el bucle ferroviario de la comarca de Pamplona, y construir la plataforma del corredor desde Castejón hasta la capital aragonesa.
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Luego quedaría pendiente el corredor entre la comarca de Pamplona y la Y vasca, algo que va para largo, ya que ni siquiera se sabe por dónde discurrirá. Este trazado ha suscitado estos meses un fuerte debate en Euskadi, donde los partidos que gobiernan, los socialistas vascos y, sobre todo, el PNV, están internamente divididos, según dónde residan, en si debe unirse por Ezkio (Gipuzkoa) o por Vitoria. Urgen al Ministerio de Puente para que acabe los estudios sobre esas alternativas y se tome una decisión, eso sí, en la que participen también los gobiernos navarro y vasco, como trasladó el viernes el lehendakari Imanol Pradales al presidente Pedro Sánchez.
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INVERSION QUE SE NECESITARÍA PARA ACELERAR LAS OBRAS
Esta semana, el Parlamento de Navarra aprobaba una iniciativa del PP en la que reclama al Gobierno central y al Ministerio que aumenten “significativamente” la inversión prevista. La Cámara exige un calendario claro y detallado de las obras.
Colegios de Ingenieros de Navarra e Institución Futuro plantearon en abril un posible cronograma para que el corredor pueda estar en servicio en 2035, algo que vieron “viable” si el Estado invirtiera 3.200 millones de euros, una media de 320 millones cada año, cifra a la que se alude en la resolución parlamentaria.
