TAV
Las vías del futuro corredor ferroviario Campanas-Castejón tendrán el ancho ibérico
El Ministerio ya lo ha aprobado para que una vez concluido pueda usarse. Sostiene que es una decisión "temporal", hasta que se construya el TAV que irá desde Castejón hasta Zaragoza
Publicado el 04/09/2024 a las 05:00
Ya se ha tomado la decisión. El Ministerio de Transportes anunció este martes que ha resuelto aprobar la implantación del ancho de vía ibérico (el del tren convencional) en la doble plataforma del corredor de alta velocidad que se está construyendo entre Campanas y Castejón. El objetivo es “proporcionar un itinerario continuo” entre el cambiador de ancho de Plasencia de Jalón (Zaragoza) y Pamplona y “optimizar los tiempos de viaje”, destacó en una nota de prensa.
Hay que recordar que el TAV discurre por vías de ancho UIC, ancho internacional, más estrechas que las vías convencionales.
SOSTIENE QUE ES UNA SOLUCIÓN TEMPORAL
El Ministerio destacó que ese ancho de vía ibérico del futuro corredor se va a mantener hasta que esté finalizado el TAV desde Castejón a Zaragoza, algo que no tiene todavía fecha.
El tramo desde Campanas a Castejón contempla una doble vía de alta velocidad y podrá alcanzar circulaciones de hasta 350 kilómetros por hora, asegura el ministerio de Óscar Puente. Será tanto para la movilidad de viajeros como de mercancías.
Una vez finalizado, algo previsto para 2026-2027, estará unido a la vía convencional Bilbao-Casetas (Zaragoza). El pasado julio, el Gobierno central ya sacó a concurso la redacción de los proyectos básicos y constructivos de esta conexión, siguiendo el trazado aprobado entonces provisionalmente y que, según destacó ayer el Ministerio, ya es definitivo.
Esa unión tiene 3 kilómetros de longitud en vía única de ancho ibérico y electrificada a 25 kV. Comenzará en la línea convencional Casetas-Bilbao en el entorno de la estación de Castejón y finalizará en el estribo sur del viaducto de cruce sobre el río Ebro que se está construyendo y que es el conocido como tramo O del futuro corredor Campanas-Castejón.
El secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, se reunió ayer en la sede del Ministerio en Madrid con el consejero navarro de Cohesión Territorial, Óscar Chivite, para abordar la situación de esta y otras obras. Según informó en una nota, Santano destacó que el trazado aprobado para conectar el futuro corredor del TAV Campanas-Castejón con la red convencional Bilbao-Casetas “limita su envergadura a lo estrictamente necesario sin afectar a espacios naturales protegidos”.
PASO PARA MONTAR LA VÍA
La plataforma o base que se está construyendo para el futuro paso de las vías del TAV entre Campanas y Castejón es de momento la única de todo el corredor navarro que se está construyendo.
El pasado mes, el Ministerio licitó la redacción de los proyectos básico y constructivo de una base de montaje de vía para esta línea. Será un centro que realizará el acopio, suministro, gestión y distribución de los distintos materiales para las obras de superestructura de vía (todo lo que va sobre la plataforma).
Una vez puesta en servicio la línea, el centro servirá como base de mantenimiento permanente, informó el Ministerio.
El proyecto definirá dónde se ubica esa base, que incluirá además, entre otras instalaciones, un edificio de oficinas, una nave de mantenimiento e instalación de combustible.
CÓMO VAN LAS OBRAS DEL TAV NAVARRO
El corredor Campanas-Castejón tiene 63,6 kilómetros. Ya se ha construido la mitad de la plataforma y están en obras los 30,6 km restantes entre Olite y Campanas, además del viaducto sobre el río Ebro. Las obras se ejecutan a través de Adif Alta Velocidad, la empresa pública dependiente del Ministerio de Transportes.
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La importancia de que concluyan los trabajos para 2026 es que dos de esos tramos están financiados con fondos europeos de recuperación, el de Tafalla-Campanas y el viaducto del río Ebro.
