Diario de Navarra

Cuando ya parecía decidido que la estación del Tren de Alta Velocidad en Tudela iba a estar fuera del casco urbano, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sorprendió este jueves a todos al anunciar que va a analizar “una alternativa de más velocidad con un baipás para que la nueva estación de Tudela esté junto a la actual, lo que requerirá información pública complementaria”. La enigmática frase, que ni en el Ayuntamiento sabían interpretar porque no tenían ninguna información al respecto, se traduce en un viraje total sobre lo que se había planteado hasta el momento. En concreto, y según fuentes consultadas por este periódico conocedoras de la reunión que mantuvo este jueves el ministro Óscar Puente con la presidenta María Chivite y otros miembros del Gobierno, se traduciría en lo siguiente. Lo que se va a estudiar es hacer una especie de variante del trazado que se había planteado en las inmediaciones de la autovía A-68, y que contemplaba dos posibles ubicaciones para la nueva estación. Esta variante se desviaría de las propuestas contempladas hasta ahora y entraría hasta la estación actual de Tudela, que pasaría a servir tanto para los trenes convencionales como para el propio TAV. Una vez pasada la ciudad, la vía volvería a alejarse hasta conectar con la alternativa propuesta alejada del casco urbano. Esto implicaría también una remodelación completa de la estación existente, claramente insuficiente para acoger el tráfico actual de trenes convencionales, más el que llegue con el TAV. Mantener viajeros actuales La razón esgrimida para hacer este nuevo estudio, que en teoría se realizaría de forma paralela con el que se lleva años elaborando entre Zaragoza y Castejón, es que la estación de Tudela tiene un volumen muy importante de viajeros que no se quieren perder al sacarla fuera de la ciudad. De hecho, en 2022 se cifraron en 230.000, cantidad superior a la de Pamplona si se tiene en cuenta la población, ya que los usuarios de los trenes convencionales en la capital navarra fueron 310.000 ese mismo año. Pero esta posibilidad de utilizar la estación actual para todos los trenes chocaría frontalmente con la posición que defiende el Ayuntamiento de Tudela. De hecho, apuesta por que la estación del TAV esté fuera de la ciudad, pero lo más cerca posible del casco urbano (en las inmediaciones de la autovía A-68) y también por sacar las vías actuales de la ciudad para ganar espacio y acabar con ese ‘muro’ que suponen actualmente. Décadas de retraso El trazado del TAV a su paso por Tudela lleva décadas de estudios y de retrasos. Tras varios estudios fallidos que se quedaron en el cajón fue en marzo de 2023 cuando se anunciaron las posibles alternativas de trazado y de ubicación de la nueva estación. Entonces se plantearon dos recorridos similares (ver gráfico), ambos al otro lado de la autovía A-68 y con dos opciones para la estación muy cercanas entre ellas. Además, ese mismo estudio descartaba por completo que el trazado del TAV fuera en paralelo a la vía actual, a diferencia de otro que se hizo en 2003, que optaba por esta opción. De hecho, el estudio de 2023 aseguraba que el corredor actual no permitiría velocidades superiores a los 160 km/h, cuando se plantea llegar a 300 km/h, ni absorber el tráfico previsto. A lo anterior se sumaba también que se consideraba que las obras del TAV podrían afectar “severamente” al tráfico ferroviario por la vía convencional. Ese estudio pasó luego al periodo de alegaciones y, aunque por el momento no se conoce si se ha hecho alguna modificación o si se opta por alguna de las alternativas propuestas, el Ministerio anunció este jueves que en septiembre se enviará a evaluación ambiental. Es decir, que ya se sabrá más en concreto por qué opción se inclina. Sin detalles del nuevo estudio Pero ahora se abre una alternativa más con el estudio anunciado este jueves en la visita del ministro sobre la posibilidad de que la estación actual sea también para el TAV. Algo a lo que no se refirió Óscar Puente en sus declaraciones públicas, pero que sí aparecía en la nota de prensa emitida por el Ministerio. Un anuncio que, según las mismas fuentes consultadas, sorprendió a los representantes del Gobierno foral, que sí trasladaron su preocupación por si este nuevo estudio puede retrasar la ejecución del tramo entre Zaragoza y Castejón. Todo, teniendo en cuenta que cuando se presentó el estudio sobre las alternativas se dijo que, si todo iba bien, las primeras obras, de las que todavía no se sabe plazo de ejecución, podrían iniciarse hacia 2027. Lo que tampoco se sabe es cuánto puede dilatarse la elaboración de este estudio y si, en caso de que se vea viable, se llevará a cabo. Como se recordará, el tramo entre Zaragoza y Castejón comprende 82,3 kilómetros, de los que 45 transitan por Navarra entre Cortes y la citada Castejón. La inversión se estima en entre 1.253 y 1.447 millones, en base al estudio informativo ahora en trámite, y la previsión es que el tiempo de viaje entre Tudela y Zaragoza sea de 30 minutos, lo que permitiría llegar desde Pamplona a la capital aragonesa en una hora. Conexión provisional Lo que sí parece es que la ejecución de este tramo va para largo. De hecho, el Ministerio sacó a concurso este pasado martes la redacción del proyecto para construir la conexión del corredor del TAV entre Campanas y Castejón, que está en obras, con la línea convencional Bilbao-Casetas (Zaragoza). Una solución que, como aseguró, es “temporal” para permitir utilizar el corredor de alta velocidad navarro, cuya plataforma se prevé que esté construida para 2026, hasta que sea una realidad el tramo Zaragoza-Castejón. Serán 3 km en el entorno de la estación de Castejón y la redacción del proyecto básico y de construcción ha salido a concurso por 1,6 millones. Una opción que choca frontalmente con la postura del Ayuntamiento “El Ayuntamiento apuesta decididamente por el trazado más cercano a Tudela y también por sacar las vías de la ciudad porque la parten en dos, con todo lo que conlleva”. Esta frase la dijo el alcalde de Tudela, Alejandro Toquero, el mismo día que se anunciaron las posibles alternativas de trazado del TAV a su paso por la ciudad, y también las de ubicación de la nueva estación. Toquero recalcó que hacerla junto a la autovía permite que puedan acceder con mucha facilidad los habitantes de otros municipios de la Ribera y también de la zona más cercana de Aragón y La Rioja. Y adelantó que la idea es poner autobuses urbanos que conectarán el casco urbano de Tudela con la nueva estación. Además, se refirió a las posibilidades que ofrecería a la ciudad sacar las vías del casco urbano. “Un objetivo es integrar el Ebro en la ciudad, evitar la fractura del territorio y establecer una única estación de pasajeros con carácter urbano”, señaló en marzo de 2023 en referencia a que estuviera lo más cerca de la ciudad. Además, liberaría espacio para viviendas y zonas públicas. En cuanto a sacar las vías de la ciudad, es una opción que han defendido varios alcaldes, aunque algunos partidos de la oposición también pedían analizar si al estar fuera la estación sería menos accesible y, por tanto, podría perder viajeros que utilizan el tren convencional actualmente. El anunciado estudio para sacar las vías del que nunca más se supo El 28 de marzo de 2023, coincidiendo con el anuncio del estudio de alternativas sobre el trazado del TAV a su paso por Tudela, la presidenta del Gobierno foral, María Chivite, y el Ministerio anunciaron que este último se comprometía a estudiar la posibilidad de sacar las vías y la estación actual de la ciudad para unificar todos los trenes fuera. Entonces, Chivite destacó los datos de usuarios de trenes regionales en la estación de Tudela (230.000 viajes en 2022). Y añadió que se analizarían implicaciones técnicas y de uso, avanzando sus dudas sobre las consecuencias que podría tener. “Cuando se sacan las vías convencionales suele caer el uso. La de Tudela es una de las líneas más usadas de España y habrá que debatirlo y analizarlo porque queremos que la gente se siga moviendo en tren”. Sin embargo, nada más se ha sabido de ese estudio, ni siquiera si se ha encargado.

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El Ministerio estudiará ahora que la estación actual de Tudela sea también para el TAV

Sólo se había planteado que la estación estuviera fuera del casco urbano, pero ahora se va a analizar que la existente sea para regionales y alta velocidad

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