Diario de Navarra

Antes del verano estará construida la plataforma del corredor ferroviario de alta velocidad entre Peralta y Olite. La obra, de 10 km, va en su mayor parte sobre un gran terraplén, por lo que incluye la construcción de tres pasos superiores y cuatro inferiores para salvar carreteras, la línea ferroviaria actual y caminos agrícolas. Desde Adif Alta Velocidad, empresa pública dependiente del Ministerio de Transportes, detallaron que a falta de finalizar las instalaciones ferroviarias y el cerramiento y remates, la obra está “prácticamente terminada”. La plataforma que se está construyendo es la base sobre la que irán en el futuro las vías y el resto de instalaciones ferroviarias. Es para una vía doble de ancho estándar, que es el internacional, tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías. Con este subtramo acabado, serán ya 24,8 kilómetros de plataforma los construidos, ya que se suman a los 14,8 que discurren entre Castejón y Villafranca. El tramo que está en medio, el de Villafranca a Peralta (5,3 km) sigue en obras. Se ha ejecutado el 33% de los trabajos previstos. EL RESTO DEL TAV, EN OBRAS La construcción de la plataforma entre Olite y Tafalla (14,7 km), dividida en dos tramos, se inició hace dos años, pero sigue en actuaciones previas y trabajos de drenaje transversal y de pasos inferiores. Se están tramitando expedientes con algunos cambios en estos tramos ante incidencias y necesidades que han surgido durante las obras, informó Adif. Son así casi 45 km (44,8) los concluidos o en construcción de los 200 km que tendrá el corredor en Navarra. En el resto del trazado no hay obras a la vista, ya que están en fase de estudio o de proyecto. Los presupuestos del Estado contemplan una inversión este año de 62,67 millones para avanzar en los tramos en ejecución . El Gobierno foral y grupos como Navarra Suma confían en que puedan llegar fondos europeos que impulsen esta obra. CÓMO ESTÁ HACIA PAMPLONA Los tramos de Tafalla a Campanas (15,1 km) y de Campanas a Esquíroz (10,8) están pendientes de que se redacte el proyecto constructivo. Desde el departamento de Cohesión Territorial del Ejecutivo navarro indicaron que las obras del primero (Tafalla-Campanas) podrían comenzar a inicios de 2023 si se licita el proyecto constructivo a final de este año. En unos meses, posiblemente en verano, se conocerá el estudio informativo que definirá el trazado del TAV a su paso por la comarca de Pamplona. Incluirá la eliminación del bucle ferroviario que pasa por la capital navarra, una nueva estación de pasajeros y concretará la conexión con los polígonos industriales y áreas logísticas y las estaciones de mercancías que se necesiten. Con ese estudio, el Gobierno convocará al consorcio en el que está con Pamplona, Zizur Mayor y la Cendea de Cizur, para dar los siguientes pasos. El Ayuntamiento de la capital navarra reclama que se reúnan antes. SIN CONEXIÓN CON LA ‘Y VASCA’ Tampoco se ha concretado la unión del corredor navarro con la Y vasca. Hace más de 3 años, en enero de 2018, el entonces ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, del PP, presentó el estudio informativo con dos opciones: o por Ezkio, en Guipúzcoa, o por Vitoria. El trabajo se inclinaba por esta última conexión. Se abrió un proceso de información pública, en el que el Gobierno de Uxue Barkos propuso una tercera vía: aprovechar la opción de Vitoria hasta Bakaiku, y desde ahí, enlazar con la de Ezkio. El trazado definitivo está pendiente de que el Ministerio de Transportes resuelva las alegaciones y se tome la decisión, para solicitar la declaración de impacto ambiental. En Navarra, la mayoría ha apoyado hasta ahora la unión por Ezkio. En enero de 2019, el ministro José Luis Ábalos anunció su intención de consensuar con los gobiernos navarro y vasco esa conexión. La reunión a tres sigue pendiente. HACIA EL SUR, NUEVO TRAZADO Hacia el sur, desde Castejón, está primero el tramo que salvará el Ebro (tramo 0). Se han estudiado dos alternativas para unir la plataforma de alta velocidad con la línea convencional existente. Ambas tienen en común un viaducto sobre el río. En cuanto a la conexión hasta Zaragoza, 82,3 km de los que 45 están en Navarra, hay un estudio informativo del que se han avanzado algunas líneas. No contemplaría aprovechar el corredor actual, sino construir uno nuevo que en la mayoría del tramo entre Cortes y Castejón iría en las inmediaciones de la autopista AP-68 y la autovía A-68 o entre ambas. Implicaría que las vías del TAV y la futura estación estarían fuera del casco urbano de Tudela, algo que ha defendido el consistorio de la capital ribera.

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La plataforma del TAV entre Peralta y Olite (10 km) está ya casi terminada

El corredor navarro, de unos 200 km, está en su mayor parte en fase de proyecto o de estudios informativos

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