Infraestructuras
Navarra es la última comunidad en cumplir la seguridad de los túneles
El Gobierno confía en licitar en 2022 el desdoblamiento de las galerías de Belate
Actualizado el 09/02/2021 a las 06:00
Navarra es, en palabras del director general de Obras Públicas e Infraestructuras, Pedro López, la comunidad que acumula “mayor retraso” en el país en la adaptación de los túneles transeuropeos a las directrices de seguridad dictadas por la Unión Europea en 2004. Según su contenido, el 1 de mayo de 2019 todas las galerías de más de 500 metros debían estar ajustadas los requisitos para prevenir accidentes o incendios. “Hay comunidades que ya tienen los túneles hechos o avanzado sus proyectos. Esta comunidad, no”, aseguró Pedro López. El ajuste a la normativa europea de seguridad afecta a los túneles de Belate ( 2.982 metros) y Almandoz (1.231 metros), cuyo desdoblamiento posee visos de urgencia.
Conforme a las previsiones barajadas en Obras Públicas, en marzo estará redactado el proyecto de trazado y justo después comenzará a elaborarse el estudio de impacto ambiental. Precisará de un año. En paralelo se irá ultimando el proyecto de construcción, ya adjudicado. De no haber ningún contratiempo, es posible que el Ejecutivo navarro esté en condiciones el próximo de licitar las obras del segundo tubo, que, dada su envergadura, precisarán de “3 a 4 años” de desarrollo.
Si la estimación en el tiempo es ésta, en cuestión de financiación todo son dudas. Por de pronto, en tanto en cuanto no exista un proyecto definitivo, los cálculos de inversión se sitúan en niveles de conjetura. Hasta ahora se ha hablado de 100 millones, pero no deja de ser una cifra orientativa.
Así las cosas, al inicio de legislatura, el Gobierno foral recibió de la Unión Europea un expediente de infracción por haber superado el plazo del 1 de mayo de 2019 sin haber adecuado la seguridad de los dos túneles a las exigencias. El Ejecutivo navarro recurrió a la mediación del Ministerio de Fomento para solicitar una prórroga, pero, como dijo días atrás el consejero Benardo Ciriza, el temor a una sanción es real. Dos líneas ha emprendido su departamento para evitarla. Una administrativa. Con cierta periodicidad, la dirección general de Obras Públicas remite a Europa un informe con los pasos dados. El último de ellos fue enviado el 25 de enero.
VÍAS DE FINANCIACIÓN
La segunda vía iniciada es la financiera, con búsqueda de recursos que ayuden a paliar el gran esfuerzo económico que se prevé, a expensas de lo que dictamine el proyecto. “Se ha pedido financiación Next Generation y se mantienen conversaciones con el Estado para a ver en qué medida se puede contar con su ayuda”, apuntan en Cohesión Territorial. Los túneles de Belate se abrieron en 1997.
