Diario de Navarra

Ejemplar fue el respeto de las personas que acudieron al foro ayer en Bera. Y atronador el primer aplauso de la tarde, uno de los dos que se escucharon. Fue tras la intervención de José Esteban Agirre. Se presentó como vecino de Bera y concejal en el ayuntamiento. “Da miedo entrar a la carretera. Sin entrar en culpabilidades, no he oído ni leído razones de peso para negar el desvío de camiones a la autovía A-15 y el porcentaje de tráfico pesado es absolutamente desmedido. Si no hay soluciones van a continuar los muertos y no estamos ya para soportar más accidentes mortales en esta carretera”, reflexionó ante un aforo emocionado. Agirre aseguró ya desde el inicio que salía más preocupado que cuando había entrado al foro. “Porque las soluciones serán a largo plazo, y en estos cinco o seis años, ¿Qué va a pasar?”, preguntó. Pero apenas hubo respuestas. El director general de Obras Públicas ya había revelado a lo largo del debate que no desviarán a los camiones y que las soluciones no llegarán de un día para otro. Sí reparó en que las primeras mejoras podrían llegar en menos tiempo. “Los proyectos estarán acabados este año”, apuntó Pedro López Vera. “Entiendo el hastío absoluto. No podemos tomar decisiones de hoy para mañana, pero los plazos son relativamente cortos y los técnicos están agilizando todo lo posible”, añadió. José Esteban Agirre se refirió a la frase de uno de los ponentes, cuando habían comentado que la autovía A-15 no es una carretera para tráfico pesado. “¿Y la N-121?”, cuestionó. “En Baztan Bidasoa vivimos 20.000 personas, y tenemos que salir sí o sí por esta vía, que no está diseñada para el tráfico que soporta hoy. Es imposible no cruzarte con un camión en diez metros y casi seguro que en cada accidente hay un camión involucrado”, no hacía referencia tanto a las causas, como a las consecuencias de los siniestros. Helena Santesteban, ex alcaldesa de Bera y ex parlamentaria foral, también entre el público, aportó otro punto de vista: “Se habla de la financiación, de la falta de dinero, y aquí los vecinos estamos aportando solidariamente todos los peajes en la sombra que no disfrutamos”, indicó. Y señaló igualmente la peligrosidad que a su juicio presentan los accesos a las distintas localidades, las entradas y salidas desde la N-121. Sin ir más lejos puso como ejemplo la de Bera. “En plena pendiente...”, ilustró la dificultad para incorporarte a la nacional. Ernesto Domínguez Olea, alcalde de Zubieta, localidad de Malerreka, preguntó por “las razones por las que la Jefatura del Estado ha reformado la opción de obligar al desvío de vehículos pesados a las autopistas”. Desde la mesa, Pedro Orradre, representante de los transportistas, apuntó el ejemplo de las N-232 donde sí se ha tomado esa decisión. “Pero se trata de puntos con aforos muy altos y siempre existe por debajo la ley de carreteras”, indicó. “En otros casos se han subvencionado los peajes, con un 75% del total del coste y además existe una vía paralela”, mencionó el escenario de la A-15, entre Pamplona y Tudela donde, aseguró Orradre, “la mayoría de los camiones circulan por la autopista, en lugar de ir por la carretera nacional”. José Mari Irazoki, vecino de Bera, incidió en que los dos argumentos presentados son económicos. “Para los transportistas es el argumento principal y para no construir una autovía, también”, señaló y se trasladó 50 años atrás para explicar la situación del tráfico entonces en Bera, los problemas que la localidad soportaba ya. “La autovía se tenía que haber hecho aquí, la de Leitzaran se dijo que era para los camiones. Pero, si algo está mal hecho ¿Quién lo tiene que pagar? En esta carretera solo se va seguro detrás de un camión”, planteó. José Luis Unsión lamentó que hay solo dos salidas a Europa, la de Behobia y La Junquera: “No es posible otro paso por el Pirineo?” Y el alcalde de Bera, Aitor Elexpuru escuchó el segundo aplauso del debate. “No queremos sacar camiones sino desviarlos”, inició con este matiz su intervención. “Somos los humildes habitantes del entorno y hablamos desde el corazón, de la emoción y en sentimiento. No somos buenos oradores, pero estamos obligados a utilizar la N-121. ¿Cómo lo hacemos? Ayer me tocó acudir al accidente mortal del vecino de Lesaka. Nunca había vivido una situación así. Era algo terrible lo que vi. Si se han llevado a cabo desvíos en Francia, en Cataluña... ¿Por qué aquí jurídicamente no se puede hacer? Eso pedimos y zonas de descanso seguras”, concluyó. “EL SECTOR DEL TRANSPORTE ES IMPOPULAR Y VULNERABLE" Empresarios y asociaciones defendieron al sector y reclamaron medidas a corto plazo “El sector del transporte es impopular y vulnerable, es fácil culpar a alguien que no tiene la culpa”. Fue una de las frases de Rafa Irigoyen, vecino de Lesaka. Era el primero en intervenir en el turno de preguntas, si bien la suya fue más bien una reflexión que llevaba por escrito, con varias ideas que quiso plasmar, después de mostrar su “máximo respeto tras el último fallecimiento y los anteriores, por el dolor de las familias”. Reveló que él mismo ha vivido cerca tres muertes en quince años. Se presentó como empresario jubilado en logística y dijo llevar 50 años con estos temas. “El problema no es nuevo y la zona estaba totalmente abandonada y si no hay infraestructura adecuada no hay progreso. Aquí se ha conseguido mejorar porque no había otro remedio”, aludió a la falta de apoyo institucional. Recordó que en España hay solo dos pasos fronterizos de gran capacidad. “¿Es posible seguir así en el siglo XXI?”, se cuestionó. “Hasta las naciones más pobres tienen más salidas y se han desechado cantidad de oportunidades en estos años”, consideró. “Poneos de acuerdo los que queremos que pasen los camiones y los que no”, sugirió como primera medida y valoró que el transporte es “generador de riqueza, no de conflictos”. “Y comen muchas familias, en 500 metros en esta zona hay ocho gasolineras y diecisiete hasta Pamplona”, apuntó. Quiso retomar más tarde su intervención, pero el tiempo del debate se había agotado. Toni Monzó, gerente de Tradisna, siguió el debate desde el público. En la mesa estaba la segunda de las asociaciones de transportistas con sede en Navarra y él habló en el turno de preguntas. Explicó que cuentan con 800 socios, de ellas 72 en la zona. “Y algunos están hoy aquí, algo que agradezco”, afirmó. Criticó lo que considera “un mal desarrollo” del tercer Plan Director de Carreteras de Navarra y subrayó “la valentía de este Gobierno para llevar adelante el dos más uno, que puede ser discutible como solución inmediata, pero hay que poner medios de una vez por todas”, indicó. Del mismo modo agradeció “la no criminalización del sector”. “Veníamos preocupados y agradecemos la acogida”, concluyó. "LA DOBLE CALZADA QUITA ACCIDENTALIDAD” Quitar los camiones es la solución más lógica, sencilla y barata, aunque desconozco los inconvenientes jurídicos que pueda tener. La doble calzada es la única solución que quita accidentabilidad, pero no hay dinero. La solución 2 + 1 teóricamente es fantástica y se utiliza mucho en países como Alemania, Dinamarca o Suecia, pero son zonas de largo recorrido y con mucha menor proporción de tráfico pesado. Y hay que hacer cada traje adecuado a cada persona”. Fue la reflexión, casi en carrerilla, de Javier Sáinz de los Terreros. Ingeniero de Caminos, ha sido funcionario en el departamento de Obras Públicas del Gobierno de Navarra. Ya jubilado, sigue con interés la actualidad de esta y de otras infraestructuras, y ayer quiso aportar en el foro su punto de vista sobre las soluciones para esta carretera. “Ahora mismo en esta vía se puede adelantar en un 33% del trazado, con el 2+ 1 sería posible en un 25%, pasaría de 21,5 kilómetros a unos 15”, explicó y añadió: “Y con 3.000 camiones no es la solución adecuada”. “Comprendo el problema del departamento, que es muy gordo, por el coste del 2 + 1, frente al 2 + 2”, valoró. Alfredo Zugarramurdi, vecino de Santesteban, puso sobre la mesa una situación que, según contempla, ha inutilizado muchos kilómetros entre Santesteban y Bera en los que hubiera sido posible ampliar la carretera. “¿Por qué no se han ampliado todos estos kilómetros? Por la existencia de centrales que producen entre todas menos energía que un molino de nueva generación”, expuso. “Sin embargo, esos kilómetros se podrían utilizar como segunda vía”, sugirió. El director de Obras Públicas contestó que tomaba nota y preguntó a los técnicos si tenían constancia.

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Vecino de Bera: “Da miedo entrar a la carretera”

Vecinos y alcaldes de la zona suscribieron las intervenciones más sentidas, insistieron en la necesidad de reducir el tráfico pesado y se retrataron de algún modo presos de una vía que necesitan utilizar a diario

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