Diario de Navarra

El proyecto de 2+1 como solución de futuro en la N-121-A tendrá un efecto disuasorio en el tránsito del tráfico pesado de largo recorrido, según cree el Gobierno de Navarra. Su director general de Obras Públicas, Pedro Andrés López, compartió este miércoles, 26 de febrero, su convencimiento en la consecucion de este objetivo durante el DN en Vivo, organizadopor Diario de Navarra, en la Casa de Cultura de Bera. Alrededor de 130 personas, provenientes de distintos puntos conectados por la principal ruta de comunicación entre Pamplona y la frontera francesa, atendieron las posturas del departamento foral de Cohesión Territorial, del sector de los transportistas y de los alcaldes. La última víctima de la carretera, que el propio director general de Obras Públicas calificó de “vía peligrosa”, estuvo presente en referencias y expresión explícita de condolencias a sus familiares mostradas en la introducción del foro como en intervenciones de los ponentes y del público. Ente los asistentes figuraron familiares del joven Xabier Taberna, que falleció en enero en accidente en Olagüe junto a Mikel Manzano. Las medidas que “van a forzar que los camiones acaben saliendo” de la ruta y optando por otras alternativas, en palabras de Pedro Andrés López, se concretan en la construcción de 8 rotondas que jalonarán el futuro trazado. Las glorietas de comunicación estarán además reforzadas con badenes para obligar a reducir la marcha. Asimismo se prevén instalar sendos pasos de cebra, regulados por semáforos con pulsor manual, en las travesías de Olabe y Ventas de Arraitz. Los detalles de algunas de las mejoras proyectadas para una vía con 10.000 vehículos, de ellos 2.800 pesados, fueron adelantados en la mesa de debate compartida con el alcalde de Igantzi, Juankar Unanua; y el secretario general de la Asociación Navarra de Empresarios del Transporte por Carretera y Logística (ANET), Ignacio Orradre. El diálogo de algo más de hora y media de duración, transcurrió en un clima de respeto, más allá de las diferencias de perspectiva que en momentos dados dieron lugar a réplicas por alusiones de intervenciones previas. La exposición de los apuntes técnicos del nuevo trazado respondió a la defensa por parte del representante de los alcaldes de la reivindicación de desviar el transporte internacional de la A-15. Sin deseo de “criminalizar a los tranportistas”, como manifestó Juankar Unanua, trasladó a la sala el clamor vecinal que se ha vuelto recurrente en los últimos meses: “¡Parar esta sangría!. Son seis los muertos en tres meses”. ANET, como también la asociación Tradisna, volvieron a defender la autovía como propuesta. “La A-15 no está planteada como una vía de camiones -indicó Ignacio Orradre-. No entendemos el hecho de que no se plantee una autovía con salida a Francia como derecho para los vecinos de la zona y también por seguridad”. Orradre trasladó al Gobierno la duda del sector del transporte en la longitud que tendrán las zonas de adelantamientos. Consideran los profesionales que los tramos de doble carril han de ser “de un kilómetro” como mínimo. “No habrá ninguno de menos de 500 metros y a los camiones se les prohibirá adelantar en los que tengan menos de 1.000 metros”, fue la respuesta del Ejecutivo. Mediana con valla Dentro de los pormenores descritos ayer sobre el proyecto de 2+1, el director general de Obras Públicas anunció la colocación de una valla en la mediana de separación de los dos sentidos d ela circulación. “Probablemente si hubiese estado colocado, los últimos fallecidos no se habrían producido”, precisó. Las previsiones manejadas apuntan a licitar la obra del primer tramo, comprendido entre Ezkaba y Olabe, “antes de verano”. Si no hay contratiempo, las excavadoras empezarán a trabajar a finales de año. Tanto en éste como en los otros cuatro tramos en que está dividida la actuación, el plazo de ejecución se sitúa en torno a un año. En respuesta a una intervención del público, Pedro López aseguró que para “finales de 2022 o 2023” podría estar adaptados los 62,87 kilómetros de calzada a las condiciones del 2+1. Hay un requisito que condiciona todo el proyecto: la disponibilidad financiera. El alcalde de Igantzi le reprochó la demora en la respuesta a las 400 alegaciones. López respondió que se han aceptado las 200 de Sunbilla sobre sus accesos. 11 millones asegurados de 80 necesarios Pedro López instó a las fuerzas del arco político a alcanzar un consenso para asegurar la vía financiera de red navarra. Sobre la N-121-A, la cuantía disponible es de 11 millones, 10 de ellos provenientes del Estado, para los 80 en que se cifra la transformación en una carretera 2+1. El factor económico fue, entre otros, el que condujo al Gobierno a descartar las opciones de la autovía y el desdoblamiento o 2+2. “La autovía cuesta 1.000 millones y el 2+2, 800”, precisó. “El 2+1 es proporcional y asequible a nuestros medios”, dijo.

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