Motor
Cupra Raval, así se comporta el nuevo rebelde eléctrico
El nuevo Cupra Raval destaca por sus genes deportivos, la frescura de su diseño y su brillante comportamiento dinámico. Está llamado a ser el nuevo urbanita eléctrico
Publicado el 10/10/2026 a las 05:00
El Cupra Raval ha caído de pie en el mercado. Es quizá el urbano eléctrico más rebelde del momento, y derrocha deportividad por los cuatro costados. Su diseño no pasa desapercibido en sus escasos 4 metros de longitud. Ofrece sin duda un cóctel explosivo en frasco pequeño, en unas proporciones ideales para ser el nuevo rey urbanita.
Fabricado en Martorell sobre la nueva plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, nace como el primer coche eléctrico urbano de Cupra. Sus trazos deportivos saltan a la vista, y los numerosos detalles refuerzan su carácter más pasional. Por ejemplo, los faros Matrix LED, los tiradores de las puertas ocultos e iluminados y el logotipo CUPRA iluminado en la parte trasera y delantera harán las delicias de los amantes de estos guiños estéticos.
Al acceder al interior, el habitáculo resulta diferencial frente a sus competidores. Ofrece una posición deportiva reforzada por los llamativos asientos CUP Bucket, junto con una iluminación interior envolvente. El salpicadero está presidido por una pantalla de info-entretenimiento de 12,9 pulgadas. También destacan el Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, y un volante rediseñado que presenta botones físicos, así como botones satélite. Esta fórmula híbrida entre botonería y pantalla es un acierto para la usabilidad del conductor. El selector de marchas se realiza a través de un giro en la palanca detrás del volante, una maniobra quizá algo confusa al principio para el conductor, pero a la que pronto se habituará. El Renault R5, uno de sus rivales, emplea en cambio un desplazamiento vertical de esa palanca.
Cupra también ha dado en el clavo en términos de habitabilidad, puesto que las plazas traseras son más espaciosas de lo esperado en un coche de tamaño diminuto. Algo similar ocurre con la altura interior. El maletero también es satisfactorio, con una generosa capacidad total de 441 litros, incluido el doble fondo.
A nivel dinámico, el Raval es un pequeño saltamontes. Ofrece una conducción ágil, aplomada e incluso divertida, con una buena entrada en curvas. Parece estar cosido al asfalto, como un kart. Respecto a otros modelos con los que comparte plataforma, como el VW ID. Polo, Skoda Epiq o VW ID. Cross, el Cupra Raval cuenta con un chasis deportivo de altura rebajada en 15 mm que le sitúa cerca de la carretera, unas vías 10 mm más anchas y una dirección progresiva. Estas son las claves de su adictivo comportamiento. Quizá le pueda penalizar la tracción delantera en aceleraciones fuertes.
En ciudad, el Raval ofrece un gran aliado, el ‘One Pedal’: se puede rodar de hecho con un solo pedal, sin pisar el freno, puesto que retiene el coche con tan solo levantar el pie del acelerador. Es un avance tecnológico muy útil, por ejemplo, con tráfico denso. Además, recupera energía para la batería. Es un elemento común ya en la mayoría de eléctricos actuales.
El nuevo Cupra Raval está disponible en tres versiones de lanzamiento: Dynamic y Dynamic Plus, asociadas a la versión Endurance de 155 kW (211 CV) y batería grande de 52 kWh, y Extreme, asociada a la versión más prestacional, la VZ, con 166 kW (226 CV) de potencia, y misma batería NMC de 52 kWh. La versión Dynamic ofrece una autonomía de hasta 444 kilómetros. Ahora se acaban de sumar las versiones de acceso de 85 kW (116 CV) y Raval Plus con 99 kW (135 CV) de potencia, ambas con la batería LFP de 37 kWh.
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