Motor
Eduardo Blanco: “Santana nunca estuvo muerta”
El directivo estuvo presente en la inauguración del concesionario Santana Pamplona, el primer establecimiento que luce la nueva identidad corporativa de la renacida marca española
Publicado el 10/09/2026 a las 05:00
Eduardo Blanco, CEO de Santana Motors, fue uno de los protagonistas de la inauguración del nuevo concesionario de la marca en Burlada, de la mano del Grupo Torregrosa. La legendaria firma española reverdece laurales gracias al impulso de la compañía china BAIC como aliado estratégico. Este directivo analiza la reconquista de Santana en el mercado y los nuevos brotes verdes que aporta al sector industrial de la automoción nacional. La planta de Linares (Jaén) ya ensambla todoterrenos “de pura cepa”, como indica Eduardo Blanco
Santana vuelve a cobrar vida después de 15 años de letargo, y al final ha vuelto a despertar
Sí, ha despertado porque nunca estuvo muerta. Eso siempre me gusta contarlo porque en el año 2011, cuando Santana cierra sus puertas como fábrica, uno de nuestros socios, Grupo JPG y Antonio Molina como director de la compañía, siempre mantuvieron la marca. La Junta de Andalucía hizo una licitación en ese momento, y ellos mantuvieron la marca viva vendiendo recambios. Ahora mismo tienen un catálogo de más de 30.000 piezas y lo que hemos hecho aquí es aliarnos con un socio chino, BAIC.
¿Por qué un socio chino?
Porque es lo que toca ahora mismo. Tienen tecnología, tienen buen producto y ellos son nuestros partners estratégicos para poder fabricar en Linares un producto que estamos vendiendo hoy aquí, todoterrenos de pura cepa.
¿Qué supone el renacimiento de esta marca española?
Hoy es un día para nosotros de mucha felicidad. Estamos ya aumentando en ventas, estamos ya con la fábrica a tope en Linares. Hoy es un hito muy importante para nosotros. Está costando mucho trabajo porque como todo, empezar algo de cero cuesta, pero estamos muy felices.
¿Qué productos ofrece Santana?
Santana siempre se caracterizó por disponer de vehículos todoterreno y nuestra gama actual está compuesta por vehículos todoterreno. Contamos con un pick-up, el Santana 400, de 5,6 metros. Tenemos también el Cajal, que lo hemos presentado hace un par de meses en Madrid. Es un vehículo de 4,8 metros y la gama se irá ampliando poco a poco.
¿Qué productos o planes habéis previsto a medio plazo?
Desde que renació Santana siempre la quisimos identificar con el ADN de carrera, de Motorsport. Yo vengo del mundo Motorsport, con lo cual es una cosa que llevo también en el ADN. Con la marca hemos corrido el Dakar con Jesús Calleja este año, y en el Dakar 2027 participaremos con los nuevos fichajes de Cristina Gutiérrez como piloto y Marc Solá como copiloto. Estaremos compitiendo en carreras aquí en España, estaremos compitiendo en África… y muchas cosas más.
¿Cuál es la expansión nacional de la red comercial de Santana?
Actualmente ya contamos con una red consolidada de 55 concesionarios. Santana Pamplona es el primero de los ellos, pero a partir de ahora iremos abriendo mes a mes en todo el territorio español.
En cuanto al mercado navarro, ¿qué expectativas tenéis?
Para mí es muy importante que Pamplona sea nuestro primer concesionario con la nueva identidad corporativa, porque con Jose Torregrosa hemos tenido siempre una relación muy muy buena. Él siempre ha apostado desde el comienzo con la marca. Y a nivel de redes sociales es el número uno. Siempre lo premiamos en cada encuentro que tenemos y realmente estamos muy felices de estar aquí.
Respecto a la planta en Linares, ¿se está fabricando como tal o los vehículos vienen de China?
Ahora mismo es un ensamblaje, lo que se llama DKD, es un ensamblaje de pequeñas piezas y estamos sumándole poco a poco más de ensamblaje. La idea nuestra es de aquí a 3-4 años estar localizando incluso hasta un 45-50% del vehículo.
A nivel de electrificación, ¿contáis con novedades?
Sí. Al ser toda nuestra gama vehículos todoterreno, entendemos que es una necesidad tener que llegar a destino, o sea, no te puedes permitir quedarte sin energía. Con lo cual nuestra gama está compuesta por vehículos diésel y vehículos de multienergía, que le llamamos. Es el caso de la pickup, que es un PHEV. Se trata de un vehículo híbrido enchufable que ofrece una autonomía eléctrica de 130 km. En el caso del Cajal, es un rango extendido. Esto quiere decir que se trata de una plataforma full-electric, dispone de 540 CV y un motor a combustión que genera energía para alimentar las baterías.
¿Qué objetivos comerciales os habéis marcado?
El objetivo de ventas se va acompañando un poco con el crecimiento que estamos teniendo. A medida que también estamos ahora con formato DKD, iremos subiendo a SKD y la idea es terminar en SKD de aquí a 4-5 años. El objetivo de ventas es vender lo máximo que podamos aquí con la ayuda de nuestros amigos de Torregrosa.
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