Usted viaja frecuentemente a otros lugares de España y Europa. ¿Percibe que la marca navarra se ha visto perjudicada por el escándalo protagonizado por Santos Cerdán?

Sin duda. Creo que tiene una importante repercusión en todos los ámbitos, sobre todo cuando parece claro que el epicentro ha sido aquí. Seguramente en la clase política lo estará viendo ya y especialmente en el Gobierno. Creo que habrá instituciones que no van a querer verse relacionadas con el Gobierno de Navarra precisamente por lo que ha pasado con estos casos. Me preocupa también por el efecto desmovilizador que pueda tener en el electorado progresista.

¿Le preocupa la creciente competencia de las marcas de coches chinos?

Me preocupa porque ya se han hecho con el 12% del mercado sin hacer prácticamente nada. Al final es una cuota que perdemos el resto de compañías en Europa, que es nuestro principal mercado. En las últimas ferias de automoción, como la pasada de Múnich, el 80% de los stands eran marcas chinas. Eso nos tiene que servir, especialmente a la compañía, para no acomodarnos.

¿A qué se refiere?

Nuestra compañía ha pasado por un pequeño bache estos últimos años porque hemos perdido un poco nuestra propia identidad. Antes, conducir un Volkswagen era algo diferente, pero con el giro que se dio con los primeros modelos eléctricos ya no se identificaban con nosotros. Eso es algo que se está empenzando a corregir.

Todas las marcas de coches alemanas están sufriendo un fuerte retroceso en el mercado chino. ¿Cómo se vive en Wolfsburg esta pérdida de ingresos?

En los últimos viajes que hemos hecho a Alemania, vemos que todavía hay mucha preocupación e incertidumbre en torno a las decisiones a tomar. A veces da la sensación que estas decisiones están iconexas. China ha sido una fuente de ingresos fundamental para Volkswagen en los últimos años y ahora hemos empezado a colaborar con marcas de allí para recuperar el terreno perdido en la carrera tecnológica hacia la electrificación. La idea es retener un porcentaje de aquel mercado, que es el primero del mundo.

¿Está de acuerdo con estirar la vida de los motores de combustión más allá de 2035?

No creo que los vehículos de combustión se puedan alargar más allá del 2035. Nuestra fábrica va a estar lista a partir de ese año para fabricar solo vehículos eléctricos. Ahora bien, si finalmente alargaran ese plazo, también estaríamos preparados porque contamos con vehículos de combustión. No obstante, creo que los fabricante chinos han tomado la delantera tecnológica con el coche eléctrico y los europeos deberíamos hacer un esfuerzo por alcanzarles en vez de seguir apostando por los coches de combustión.

¿Cómo ve el futuro de Volkswagen Navarra?

Las inversiones para adaptar la fábrica a los coches eléctricos alcanzará este año los 285 millones de euros, lo que es un récord histórico. La empresa tiene mucho futuro porque hemos hecho todo lo necesario para que, a nada que se cumplan las expectativas respecto a los modelos eléctricos, Volkswagen Navarra siga siendo una referencia en nuestra comunidad en todos los sentidos, a nivel económico y de empleo. Lo importante es que vayamos todos a una y cuidemos de esta empresa de la que dependen muchas otras.

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