Alfredo Morales, presidente del comité de Volkswagen: "A Navarra le va bien cuando todos vamos a una y no siempre ha sido así"

Volkswagen Navarra está inmersa en una de las transformaciones más profundas de su historia, que hunde sus raíces en la fábrica de Automóviles de Turismo Hispano Ingleses (AUTHI) que comenzó su andadura en 1965. El lanzamiento de dos modelos eléctricos a partir del año que viene, que se sumarán a la producción de los dos de combustión que ya se están ensamblando, han aparejado enormes inversiones para ampliar alguno de los talleres y modernizar las instalaciones de otros con nuevos robots y sistemas informáticos. Ello ha obligado a recortar mucho más de lo habitual los días de trabajo y ha repercutido en varios años de bajas producciones. El presidente del comité, Alfredo Morales (UGT), tiene confianza plena en que la plantilla de Landaben estará preparada y dando lo mejor de sí para garantizar el éxito de los dos coches de baterías. ¿Satisfecho tras la visita del máximo responsable de la marca, Thomas Schäfer? Mucho. Pudo comprobar cómo va el tema de la transformación para fabricar coches eléctricos de cara al año que viene, cómo van las inversiones y si estamos preparados o no de cara al lanzamiento. Corroboró todas las informaciones que le habían llegado sobre Volkswagen Navarra. Para nosotros era muy importante que se fuese con buena sensación, porque muchas de las decisiones que puedan pasar aquí en el futuro van a depender de él. ¿Era la primera vez que venía Schäfer a Landaben? Así es. Fue una visita que se había organizado en las semanas previas, pero existía la incógnita hasta los últimos días para confirmar el viaje. Hay mucha incertidumbre en la industria del motor alemana de la que no es ajena Volkswagen. El sector atraviesa un momento de convulsión y la dirección de la marca está volcada en darle respuesta. Todo el foco de atención está puesto precisamente en las plantas alemanas, por lo que no se pudo confirmar su llegada hasta el último momento. Para nosotros fue un placer recibirle, mostrarle lo que somos y lo que hacemos. Tuvimos un intercambio de pareceres muy positivo. Ha habido muchos dimes y diretes respecto al lanzamiento de los dos coches eléctricos. ¿Ya están confirmadas las fechas de lanzamiento del Skoda Epiq y el Volkswagen ID.Cross? Según está previsto, empezaremos la producción en cadena del Skoda Epiq en junio del año que viene y después, en septiembre, lanzaremos el Volkswagen ID.Cross. Schäfer pudo constatar que estamos cumpliendo con los plazos previstos para tener dos lanzamientos exitosos con los eléctricos. ¿Qué expectativas de producción hay para estos dos coches de baterías? El ID.Cross va a ser uno de los coches predilectos de la marca en el mercado europeo y un modelo muy importante para el grupo. Las expectativas de ventas van en consonancia. Después de su presentación en Múnich, las noticias que nos llegan son aún más positivas. La marca maneja estudios de mercado que señalan que la demanda será mayor de lo previsto. No tenemos por el momento previsiones concretas, pero los volúmenes de producción que nos adelantan superan con creces los 350.000 coches al año. Es una cifra muy importante, porque el récord histórico está en 353.353 coches en 2011. No solo aportará mucha estabilidad a la planta, sino también un crecimiento en el volumen de empleo muy importante. ¿De cuánta gente estamos hablando? No quiero dar cifras concretas de momento, pero estaríamos hablando de un salto cualitativo para nuestra fábrica, donde actualmente trabajan unas 4.800 personas. El año que viene era el último con producciones reducidas por las obras de adaptación para los coches eléctricos. ¿Cuándo vamos a conocer la asignación de cara a 2026? La siguiente ronda de planificación está prevista en diciembre, aunque en octubre hacen un adelanto de esa previsión. Para hablar de números con cierta exactitud habrá que esperar. ¿Es optimista con lo que puedan decirles? Los dos próximos años se prevén todavía de incertidumbre. Para nosotros no va a ser un problema porque la producción pasa a un segundo plano. Nuestro objetivo ahora mismo es completar con éxito la transición, las inversiones y la formación de la plantilla. A partir de 2027, habrá que llenar los concesionarios de coches, por lo que tendremos que trabajar mucho por lo menos en los siguientes diez años. El comité luchó denodadamente para que la fábrica de montaje de baterías se quedara dentro de Volkswagen Navarra. ¿Se siente frustrado por no lograrlo? El comité peleó muchísimo para que estuviese dentro. Nos hubiera gustado que fuese así porque hubiéramos afianzado mucho más el proyecto industrial de Volkswagen Navarra de cara al futuro. Lo positivo es que se ha quedado en Navarra con la planta de Mobis, evidentemente. Tenemos que asumir y aceptar esta realidad, pero nos hubiera gustado que terminara de otra forma. Ahora estamos colaborando con Mobis para poner en marcha su producción y garantizar el suministro de baterías. La presidenta Chivite acaba de visitar en Corea la sede de Mobis y Hyundai. ¿Cómo ve el papel que está jugando el Gobierno de Navarra en todo el proceso de electrificación? A Navarra nos va muy bien cuando vamos todos juntos. Siempre hemos tenido éxito cuando la parte política, la parte empresarial y la parte sindical están alineadas en temas de primer orden como puede ser este, del que depende el porvenir de miles de familias. Siempre he pedido que ese sea el objetivo y que vayamos todos juntos a conseguirlo y no se desvirtúe. ¿Y el Gobierno de Navarra ha ido a una? No hemos ido suficientemente a una, no en todo momento y eso es algo que tendríamos que analizar. Es mi percepción. Todos deberíamos reflexionar para que las cosas importantes en Navarra las hagamos juntos, independientemente del color político o del color sindical. Eso sería lo importante especialmente con los agentes políticos. Navarra ha comprometido 40 millones de euros en eliminar la vía que atraviesa la factoría de Landaben, pero se suponía que era para hacer sitio para la fábrica de montaje de baterías. ¿Para qué se va a usar ese espacio ahora? Todos pensábamos que uno de los objetivos de eliminar la vía era hacer sitio para la fábrica de ensamblaje de baterías. Esperemos que en el futuro podamos tener inversiones importantes para utilizar ese espacio. ¿Hay algo en concreto en lo que esté pensando? Aunque hablamos de algo muy futurible, sería muy necesario para nosotros un nuevo taller de montaje. El actual taller de montaje se ha puesto al día con muchas inversiones, pero data de los tiempos en los que empezó a fabricarse aquí el Seat Panda, hace más de cuarenta años. Chapistería y pintura están completamente renovados, por lo que nos quedaría es hacer un nuevo taller de montaje como proyecto definitivo de futuro. Así podríamos dejar una fábrica para los próximos cincuenta años, moderna, competitiva y que mejore las condiciones de trabajo en este taller, que es donde más personal hay. ¿Con un nuevo taller de montaje aumentaría la capacidad de la planta? No necesariamente. Ahora bien, si se llegara a materializar esa inversión, algo que tarde o temprano habrá que abordar, habría que aprovechar para aumentar esa capacidad. Hemos demostrado que, en muchas ocasiones, hemos ido al límite de nuestra capacidad. Nuestro buen hacer y la aceptación de los coches que fabricamos ha hecho que muchas veces las instalaciones vayan casi al límite. Quedan dos años para las siguientes elecciones sindicales. ¿Sigue con la idea de dar un paso a un lado? La propia realidad me está haciendo cambiar un poco ese parecer. No descarto seguir. Lo que pretendo es que aquellos compañeros que quieran coger el testigo se encuentren el camino despejado en cuanto a los grandes retos para la fábrica. Estamos un poco en ese proceso dentro de mi equipo para ver qué hacer para los próximos cuatro años. Ahora estamos en un momento muy sensible, en un proceso de transición donde hay muchos acuerdos que adoptar y un convenio por firmar. Michael Hobusch lleva ya tres años como máximo responsable de Volkswagen Navarra. ¿Están sintonizados? Está funcionando muy bien. Hemos aclarado muy bien nuestro rol dentro de la fábrica y aprendido a conocernos. Especialmente estamos colaborando de manera muy estrecha y profesional en el área de recursos humanos. Eso está haciendo que los problemas se solucionen con mucha más agilidad. ¿En qué ha consistido ese cambio? Lo que está haciendo esta dirección de recursos humanos es llegar a un nivel de cogestión que nosotros no lo habíamos conocido. Esta área ha dado un salto muy cualitativo en estos últimos años. Uno de los retos sigue siendo el rejuvenecimiento de la plantilla. ¿Cómo están las cosas y cuándo acabará este proceso? Gracias al contrato de relevo, están entrando a la fábrica 200 personas jóvenes cada año con un contrato fijo. Con cada tanda de relevo, la edad media de la plantilla está cayeno un año. Lo que esperamos es que en los próximos 10 años podamos dejar una plantilla estable entre 35 y 40 años. ¿En cuánto está la edad media ahora? En torno a los 46 años, pero no hace mucho se situaba cerca de los 52 años y con tendencia al alza. Lo que ya hemos conseguido es cambiar esa tendencia. El problema que nos encontramos es que la flexibilización del contrato de relevo expira en 2029 y necesitamos llegar a 2035 para alcanzar nuestro objetivo. A ello se suma que, dentro de Volkswagen Navarra, nosotros también tenemos que negociar con la empresa las condiciones de esos contratos de relevo. ¿Han conseguido embridar ya el absentismo? Actualmente se sitúa en torno al 8%, lo que supone también un cambio de tendencia. No hemos hecho nada extraordinario, simplemente lo que se acordó con el comité fue que se hablara con los compañeros y compañeras que tuvieran algún problema para ofrecerles una solución o, por lo menos, una conversación para ver dónde se les podía ayudar. ¿La idea es seguir bajando ese absentismo? Está claro que la dirección de la empresa siempre tiene como objetivo reducirlo a la mínima expresión, pero tiene que saber que hay una consecuencia directa del trabajo que hacemos. Una parte importante del absentismo viene derivado del trabajo que hacemos aquí. Detrás de esas personas hay un problema de salud y el objetivo de todos tiene que ser que se recuperen y que estén bien, porque entiendo que ellos también querrán volver a una vida normal y ser activos en su trabajo. DNIAunque nació en Pamplona el 25 de diciembre de 1971, Alfredo Morales Vidarte pasó toda su infancia y juventud en Larraga. Allí completó sus estudios obligatorios en el colegio público San Miguel, aunque cursó 7º de EGB en Jesuitas de Javier. Hijo de María Julia Vidarte Argaña, ama de casa, y de José Morales Rada, trabajador de Luzuriaga en Tafalla y agricultor, tiene dos hermanas y un hermano mayores que él: Pili, Nieves y José.Casado con Estíbaliz Piudo Echávarri, que trabaja como pescatera en Lerín, tienen un hijo de 19 años (Anai). Tras acabar el colegio, Morales comenzó a estudiar automoción en Peralta, pero lo dejó para trabajar en el campo como peón. Posteriormente retomó su formación mientras trabajaba en la construcción y, en 1996, consiguió que le contrataran en Volkswagen Navarra.Tras una primera etapa de medio año como eventual en el taller de motores, le hicieron fijo. Diez años después pidió su traslado al taller de chapistería, donde todavía sigue asignado a día de hoy. Su vinculación con el sindicato UGT comenzó al poco de entra en la factoría de Landaben. Decidió afiliarse porque sus delegados le ayudaron a afrontar algunos contratiempos en el trabajo y, poco a poco, fue aumentando su implicación en el día a día sindical en la factoría.Fue asumiendo nuevas responsabilidades hasta que en 2006 se convirtió en el enlace entre los delegados de la fábrica con el responsable de acción sindical. El salto a primera línea lo dio en 2014 para encabezar la candidatura de UGT en las elecciones sindicales de Volkswagen Navarra. Morales acumula más de una década como máximo responsable de la mayor sección sindical de la factoría de Landaben y no descarta volverse a presentar en 2027.

Diario de Navarra

Alfredo Morales, presidente del comité de Volkswagen: "A Navarra le va bien cuando todos vamos a una y no siempre ha sido así"

Comentarios

Cinco personas heridas tras colisionar dos vehículos en la AP-15, en Pueyo

Carmen Unzu (CIMA Universidad de Navarra), premiada por su investigación sobre el síndrome de Usher

Agresión a un árbitro en el fútbol navarro

Grupo Reybesa crea un departamento de Inteligencia Artificial y Business Intelligence

Reconocimiento institucional en el adiós a Garaikoetxea en el Tanatorio San Alberto de Pamplona