Volkswagen Navarra se desdice del acuerdo de junio y plantea otro ERTE por falta de piezas
Un proveedor clave en Eslovenia se ha visto afectado por las inundaciones y el grupo ha tenido que racionar las existencias almacenadas entre sus diferentes plantas
Publicado el 06/09/2023 a las 06:00
Donde dije digo, digo Diego. El acuerdo firmado por la dirección de Volkswagen Navarra con el comité (13 UGT, 8 CC OO, 5 ELA, 3 LAB y 2 CGT) el pasado 8 de junio ha quedado en papel mojado. Aquel pacto ponía punto final al Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) que había sido prorrogado durante tres años y tres meses consecutivos, primero para capear la pandemia y después por la falta de piezas, y sentaba las bases para recuperar la producción perdida en la primera mitad del año de algo más de 20.000 coches. Alemania había ordenado cumplir el objetivo de acabar 295.020 unidades para el presente ejercicio, lo que implicaba la necesidad de reforzar la plantilla incorporando a unos 360 eventuales, además de trabajar algunos sábados con voluntarios.
El acuerdo recogía también el compromiso de la empresa de asumir los costes de aquellos días extra que fuera preciso cerrar hasta final de año. Sin embargo, los daños provocados por las inundaciones de agosto en Eslovenia en el proveedor KLS Ljubno, que suministra engranajes para los motores, se han llevado también por delante las obligaciones asumidas por escrito por los responsables de Volkswagen Navarra. La dirección informó ayer al comité de que habrá que cerrar cuatro días en septiembre ante la necesidad de racionar las existencias de las piezas entre las plantas del grupo. Para articular estos paros, los representantes de la compañía comunicaron que presentarán un nuevo ERTE sustentado en causas de fuerza mayor. No se descarta que haya que cerrar la fábrica alguna jornada más en octubre.
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Dentro de lo malo, las consecuencias de las inundaciones en Eslovenia han sido, por el momento, mucho menos severas en Landaben que en el resto de plantas del grupo Volkswagen. En parte, hay que atribuirlo a la suerte. El tipo de engranaje más escaso afecta solo al 30% de las variantes que se producen en Navarra, por lo que hay pulmón suficiente en los almacenes para aguantar unas semanas sin mayores consecuencias. Nos es el caso de la factoría de Palmela (Portugal), que deberá cerrar cerca de un mes, o de las plantas alemanas de Emden y Hannover, obligadas a paradas también prolongadas. Tampoco se libra la gran factoría de Wolfsburg, sede central del grupo, que ha cancelado algunos turnos de trabajo.
QUIEBRA DE LA CONFIANZA EN LA DIRECCIÓN
No todas las malas noticias son achacables a las inundaciones en Eslovenia, ya que el 25 de agosto llegó el primer jarro de agua fría en forma de recorte de la producción en 15.000 coches y, consecuentemente, la cancelación de las contrataciones de eventuales. Los continuos vaivenes han provocado el desconcierto de la plantilla, que ha llegado, en palabras de sus representantes sindicales, a un punto de “hartazgo” que ha quebrado la confianza en la dirección de la empresa. El nuevo ERTE, que se ejecutará haya o no acuerdo con la parte social, será una medida de muy difícil digestión para el comité. Las negociaciones se van a desarrollar en un momento muy difícil y con un clima social sumamente enrarecido por las decisiones tomadas por el grupo Volkswagen en el tránsito hacia la electrificación de su gama. El mayor agravio ha sido la confirmación de que la planta de Seat Martorell recibirá la financiación para construir su propia fábrica de ensamblaje de paquetes de baterías, mientras que se ha negado esta posibilidad a Volkswagen Navarra.
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La sequía de suministros ha provocado que se hayan dejado de fabricar 114.736 coches en tres años si se suman las 63.979 unidades que se quedaron en el tintero en 2020, las 34.181 de 2021 y las 16.576 de 2022. Las consecuencias sobre la cifra de negocios de Volkswagen Navarra también han sido notables. La factoría de Landaben ha dejado de ingresar 1.426,9 millones de euros por esos vehículos sin ensamblar respecto a las producciones asignadas inicialmente por la marca, de los que 768 millones correspondieron a 2020, 429,3 millones a 2021 y 229,6 millones a 2022. Lejos de corregirse, la situación este año va camino de agravarse debido a que, frente a las 9 jornadas que se cerró el año pasado por falta de piezas, este ejercicio ya acumula 22 días no previstos sin producción.
Alfredo Morales (UGT), presidente del comité de Volkswagen Navarra: "No vamos a renunciar a la fábrica de baterías"
¿Qué conclusiones ha sacado de la reunión en Alemania con el responsable de Recursos Humanos de la marca, Gunnar Kilian?
Volvemos con el mandato para alcanzar un pacto por el futuro en un plazo breve. El encuentro con Gunnar Kilian ha servido para trasladarle el profundo descontento de la plantilla de Volkswagen Navarra. La falta de soluciones para lo acontecido en los últimos meses se ha solapado ahora con la necesidad de negociar un nuevo convenio. Ambos asuntos tendrán que ser resueltos a la vez.
¿Cómo andan las cosas en la planta de Landaben?
Lo diré sin tapujos. Estamos en una situación límite. Es necesario que la dirección cambie sus dinámicas. Lo que tenemos claro en el comité, con el apoyo unánime de todos los sindicatos, es que nuestras peticiones son justas y razonables. No vamos a cambiar de postura, por lo que habrá confrontación si no hay acuerdo.
¿Tan grave es la situación?
El problema es que vivimos a golpe de titular. La gota que ha colmado el vaso es que nos hayamos enterado del acuerdo con Hyundai Mobis por los medios de comunicación y en plenas vacaciones. Se ha llegado a un punto de hartazgo tal que muchos han perdido la confianza en la dirección de la empresa.
¿Qué propone el comité de empresa para el pacto de futuro?
La propuesta unánime del comité incluye varios puntos irrenunciables. No vamos a tirar la toalla con la fábrica para el montaje de las baterías, que debe hacerse dentro del recinto de Volkswagen Navarra. En Alemania nos han asegurado que todavía no hay una decisión definitiva sobre la ubicación de esta fábrica, así que vamos a seguir trabajando en ello. También debe garantizarse la inversión para la nueva prensa, que es clave y nos permitirá estampar varias piezas para los nuevos modelos. En cuanto a la plantilla, debe mantenerse en la horquilla entre 4.500 y 5.000 trabajadores que hemos tenido en los últimos lustros. El poder adquisitivo es otro punto esencial entre las garantías mínimas con subidas conforme al IPC. Por último, más allá de si finalmente se prorrogan las condiciones favorables para el contrato de relevo, hay que garantizar el programa de salidas voluntarias para los veteranos.
Se llegó a hablar de una producción de solo 150.000 coches para 2024, pero que estaría supeditado a lo que pasara con la norma anticontaminación Euro 7. ¿Se ha flexibilizado su aplicación como esperaban?
Así es, el problema es que la marca todavía no nos ha proporcionado ningún dato nuevo en cuanto a las producciones para 2024 y 2025. Van pasando los meses y seguimos sin saber nada de nada.
En muchos ámbitos se cree que es inútil empecinarse con la fábrica de baterías. ¿Qué les diría?
Que la fábrica de ensamblaje de baterías se ubique dentro de Volkswagen Navarra es mucho más importante de lo que creen quienes dan la batalla por perdida. Espero que, si finalmente lo conseguimos, nadie se atribuya el mérito fuera de la empresa. Mucho me temo que no faltará gente para ponerse la medalla.
¿La nueva prensa para la estampación de piezas es tan importante como sostienen?
Si no la traen a Volkswagen Navarra, habrá varias piezas que tendrán que ser suministradas desde Martorell. No vamos a renunciar a la prensa de ninguna manera, ya que va a jugar un papel clave en los nuevos modelos.
Todavía no se han confirmado qué dos modelos SUV de baterías se adjudicarán a Volkswagen Navarra. ¿Alguna novedad?
Seguimos a la espera. Lo que pretendemos es que el grupo nos garantice la producción en exclusiva de los dos modelos. Nos ha llegado que uno es de la marca Volkswagen y otro es Skoda, pero oficialmente solo se sabe que Landaben será una planta multimarca que fabricará dos SUV sobre la nueva plataforma de coches pequeños de baterías. Es otra de las incógnitas pendientes de resolver.
