Automoción
Los coches chinos conquistan Navarra: ya superan el 10% de las ventas en 2025 y rozan el 20% en agosto
Los fabricantes del gigante asiático consolidan su posición en el mercado de la Comunidad foral
Publicado el 18/08/2025 a las 05:00
El dato asusta, sobre todo si se tiene en cuenta que hace escasamente cuatro años que los fabricantes chinos de coches comenzaron a vender en Navarra. Las marcas del gigante asiático han representado nada menos el 19,1% de las ventas de vehículos nuevos en la Comunidad foral durante las dos primeras semanas de agosto, lo que supone prácticamente una de cada cinco matriculaciones. Concretamente han logrado colocar 35 de las 183 matriculaciones hasta el pasado miércoles 13 de agosto registradas en Navarra según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Es con diferencia la mayor cuota de mercado jamás registrada por los fabricantes chinos desde que comenzaron su desembarco, aunque puede que este porcentaje sea flor de un día ya que agosto es uno de los meses más flojos en ventas. En cualquier caso, lo que resulta innegable es la creciente presión comercial que están ejerciendo sobre las marcas tradicionales europeas, norteamericanas, japonesas y coreanas.
Si se contabilizan las matriculaciones en lo que va de año, los fabricantes chinos ya se han hecho con el 10,4% de la tarta, uno de cada diez coches nuevos, pero este indicador no ha dejado de crecer con el paso de los meses.
Las marcas del gigante asiático comenzaron el año rozando el 7% de cuota, pero para abril ya se acercaba al 11% y en mayo rompieron la barrera del 12%. Tras un retroceso en junio, cuando se conformaron con el 10%, el pasado mes llegaron al 13% y en las dos primeras semanas de agosto han pulverizado todos los récords con el 19,1% que abre esta información. Para que sirva de referencia, en el mismo periodo del año pasado representaron el 8,7% de las matriculaciones.
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Marcas como BYD, MG, Omoda o Jaecoo han dejado de ser enseñas desconocidas para los compradores de la Comunidad foral, que están mostrando cada vez más confianza por estos vehículos que tienen como principal argumento su ajustado precio y buen equipamiento.
La prensa especializada del motor ya reconoce abiertamente la mejora continua que están experimentando los modelos chinos que van llegando a Europa, aunque siguen atrasados respecto a las marcas tradicionales. No suelen brillar por comportamiento y pecan de unos tarados de suspensión demasiado blandos. Entre las dudas que siguen suscitando destacan su insuficiente adaptación a los gustos del automovilista del Viejo Continente o los problemas en la atención postventa debido a la escasez de repuestos. No obstante, los coches chinos cada vez están más cerca de los modelos europeos gracias a la rapidez con la que reacciona la industria china del motor.
La comparación entre los primeros siete meses y medio de este año con los mismos de 2024 pone a la cabeza de los fabricantes del gigante asiático a BYD, que lidera las matriculaciones con 107 unidades frente a las insignificantes 6 registradas el año pasado. Le sigue Omoda con 102 matrículas frente a las 69 de 2024 y cierra el podio MG con 91 unidades.
Esta última enseña ha experimentado un fuerte retroceso respecto al mismo periodo del año pasado, ya que ha caído un 33,1% en comparación con las 136 matriculaciones en los primeros siete meses y medio de 2024. Los elevadísimos aranceles impuestos por la Unión Europea a los coches eléctricos de MG, los más altos aplicados a un fabricante chino, pueden estar detrás de este mal comportamiento.
No le ha ido mal a Jaecoo, que ha pasado de matricular un vehículo en 2024 a nada menos que 68. Por contra, Volvo ha sufrido un revés con un descenso del 16,4% al recortar de 67 matrículas a 56. Leapmotor y Ebro han colocado 30 y 27 unidades respectivamente en comparación con las nulas del año pasado, al tiempo que la aspiracional Xpeng ha vendido 8 coches nuevos en el periodo analizado frente a la ausencia de ventas en los primeros siete meses y medio de 2024.
El análisis de los datos de la DGT permite destacar que los particulares confían más en los coches chinos que las empresas, aunque la cuota ha crecido en ambos canales de ventas. Los primeros representaron desde enero hasta mediados de agosto de 2024 el 7% de las ventas y ahora rozan el 12%. En el caso de las empresas, los vehículos del gigante asiático han pasado de una cuota del 3,9% al 6,2%.
NOÁIN LIDERA LAS COMPRAS
De los principales municipios navarros en número de matriculaciones, es Noáin donde más han triunfado los coches chinos. El 29,9% de los coches nuevos matriculados allí en los primeros siete meses y medio de este año son de marcas del gigante asiático, una cuota que ha crecido ocho puntos respecto al mismo periodo del año pasado. Burlada ocupa el segundo lugar de la clasificación con un 16%, porcentaje que duplica el registrado en 2024.
La tercera posición es para Sarriguren con un 14,7%, lo que contrasta con las nulas ventas del año pasado. Con un 12,6%, Zizur Mayor es el cuarto de los mayores mercados en Navarra con más cuota de coches chinos, cuatro puntos más que en el mismo periodo del año pasado. Detrás se sitúa Pamplona con el 10,7%, el doble que en 2024, seguida de Tudela (5,7%) y Barañáin (5,1%).
Otro dato que llama la atención es la creciente proporción de coches enchufables que representan las matriculaciones en Navarra de marcas chinas. Las ventas de los fabricantes del gigante asiático con este tipo de tecnologías en los primeros siete meses y medio de 2024 oscilaron entre el 20% y el 30%, pero a lo largo de este año no han dejado de aumentar para situarse en torno al 75%.
Enero comenzó con un 36,8%, pero en abril se dispararon las matriculaciones de eléctricos puros e híbridos enchufables hasta el 48,4%, porcentaje que siguió avanzando hasta el 65,5% de mayo, el 70,5% de junio y el 76,2% de julio. Las dos primeras semanas de agosto estas tecnologías contabilizan el 74,3% de las ventas.
1 Desembarco. Las marcas china llevan pocos años en el mercado Navarro. La primera en llegar a España fue MG en 2021, tras la que siguieron BYD en 2023, así como Omoda, Jaecoo o Leapmotor en 2024. Otras enseñas como Xpeng o Lynk&Co van dando pasos poco a poco.
2 Aranceles. Los aranceles que impuso la Unión Europea el año pasado afecta solo a los eléctricos puros. Han perjudicado principalmente a MG, que paga un 45%, lo que se ha traducido en una pérdida de ventas del 33,1% en lo que va de este año respecto a 2024.
3 Fortalezas. El éxito de los coches chinos radica en un ajustado precio acompañado de un equipamiento que supera ampliamente a las marcas tradicionales. Cuentan con coches de todos los tamaños e incluso disponen de marcas aspiracionales como Xpeng.
4 Debilidades. Aunque la calidad de sus acabados está fuera de toda duda, los coches chinos están hechos al gusto del conductor oriental, lo que se traduce en suspensiones blandas y un comportamiento netamente inferior a las marcas tradicionales.
5 Postventa. Otro de los inconvenientes de los coches chinos está en el servicio postventa. Es frecuente que las piezas tarden en llegar para una reparación, aunque hay marcas que han abierto almacenes en Europa para mejorar los tiempos de respuesta.
6 Cuota. Lo sorprendente de las marcas chinas es el rápido avance en el mercado de coches nuevos en Navarra. En muy poco tiempo han conseguido controlar una parte significativa de la tarta y sus ventas siguen creciendo mes a mes con fuerza.
7 Incógnitas. La decidida apuesta por Europa de las marcas del gigante asiático hace pensar que han llegado para quedarse, pero son tantas las nuevas enseñas que hay dudas que todas puedan sobrevivir a largo plazo, lo que puede dejar al comprador en la estacada.
8 Oportunidad. Los empresarios de la distribución de coches nuevos observan la llegada de los coches chinos con una mezcla de temor y esperanza. Son una oportunidad para hacer negocio con la incógnita de la permanencia que tendrán a largo plazo.
