Aunque la apuesta por los coches 100% eléctricos sigue siendo la prioridad y se espera que más de la mitad de la producción de Volkswagen Navarra corresponda a esa tecnología a partir de 2027, la incertidumbre sobre cómo evolucionará la demanda en años venideros iba a dejar a la factoría de Landaben coja hasta 2035. Los planes iniciales eran abandonar los coches de combustión antes de 2030, una decisión que venía obligada por la incompatibilidad de estos vehículos con la microhibridación.

La modificación técnica adoptada por el grupo Volkswagen que lo hará posible es calificada por el presidente del comité de Volkswagen Navarra, Alfredo Morales (UGT), como una “gran noticia”. “Lo reclamábamos desde hace años y formaba parte de los acuerdos del convenio colectivo con la empresa”, sintetiza. Morales destaca que con estos nuevos modelos se “apuntala” el futuro de la empresa y suaviza la transición del mercado “hasta que se asiente el eléctrico”.

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No lo considera una amenaza para los dos coches que se mueven 100% con baterías que se lanzarán el año que viene, ya que ambas tecnologías “se complementan” para los próximos años. “Teníamos planes para dar un salto muy brusco de los motores de combustión a los eléctricos, pero así todo va a resultar más progresivo”, argumenta el presidente del comité de Landaben.

El máximo representante de CC OO en Volkswagen Navarra, Carlos Zalduendo, recuerda que tanto ellos como UGT habían insistido todos estos años durante sus visitas a la sede del grupo en Alemania la necesidad de introducir una gama para una “transición suave” hacia el eléctrico. “Aunque llega tarde, la decisión de adoptar la tecnología microhíbrida va a servir para hacernos más llevadera la transición hacia el eléctrico y para dar más tiempo al mercado para adaptarse”, explica antes de calificar de “noticia positiva” la confirmación de los modelos microhibridados.

Zalduendo señala que los planes hasta la fecha eran mantener los dos modelos de combustión solo hasta 2027, pero gracias a la adaptación de los motores podrán perdurar un año más en el caso del Taigo y más allá de 2030 para el T-Cross. “Se habla que incluso podría estirarse hasta 2034”, destaca.

El líder de CC OO en la factoría de Landaben afirma que la mayor ventaja de compatibilizar cuatro modelos simultáneamente, dos de combustión e hibridados y los otros dos 100% eléctricos, durante los próximos años es que proporcionarán “volumen de trabajo y estabilidad en el empleo”. En ese sentido, indica que, si las previsiones de demanda se cumplen, podrían crearse nuevos puestos de trabajo tanto en la propia planta como en la industria auxiliar.