Diario de Navarra

Cambio de planes en Volkswagen Navarra. Si bien el objetivo sigue siendo el mismo, una producción a largo plazo de exclusivamente coches 100% eléctricos, ahora se pretende suavizar la transición desde los modelos de combustión. Eso no significa que, en principio, vaya a haber retrasos en la electrificación o recortes en los objetivos de producción, sino que pretende estirarse la vida de los dos actuales vehículos: los Volkswagen T-Cross y Taigo. La noticia ya la adelantó La Tribuna de la Automoción a mediados de marzo de este año, pero ahora se conocen muchos más detalles de los vehículos que comenzarán a ensamblarse a partir de 2027, justo un año después de que se lancen los dos eléctricos: el Skoda Epiq, previsto para junio, y el Volkswagen ID.2X, calendarizado para septiembre. Microhibridación. Es la fórmula más sencilla para electrificar un vehículo. Únicamente se añade un pequeño motor eléctrico acoplado al motor de combustión o la caja de cambios que se alimenta de una pequeña batería. Esta batería almacena la energía que proviene de las frenadas.Ventajas. Los primeros microhíbridos apenas mejoraban los consumos de un coche convencional, pero ahora sí logran un pequeño ahorro de combustible. La principal ventaja es que otorga la etiqueta ECO de la DGT, que da acceso a áreas restringidas.Incompatible. La plataforma MQB A0 sobre la que se hacen todos los coches que fabrica Landaben desde 2017 no admitía la microhibridación y ha tenido que ser modificada para hacerla ténicamente compatible. VW lleva retraso respecto a la competencia.Baterías. Son muy pequeñas. Tienen capacidades por debajo de 1 kWh y una tensión de 48 voltios. Algunos fabricantes las han colocado aprovechando el hueco de la rueda de repuesto, pero Volkswagen la ha ubicado debajo del asiento del copiloto. Flexibilidad. Gracias a la hibridación de los coches de combustión se podrá estirar su vida comercial unos años más y así adaptarse mejor a la demanda del mercado. No obstante se espera que los 100% eléctricos sean el grueso de la producción. La alteración de la hoja de ruta viene motivada por la incertidumbre de cómo evolucionará la demanda según las distintas tecnologías disponibles. Se da por hecho que los eléctricos serán cada vez más importantes, pero se desconoce la velocidad del proceso y resulta preferible contar con una cartera de productos más amplia. Para lograrlo es clave que la modernización de la plataforma sobre la que se construyen los coches de Volkswagen Navarra para hacerla compatible con estándares más sostenibles, vehículos que en el caso de España cuentan la etiqueta ECO. La plataforma MQB A0, sobre la que se han construido todos los modelos que se producen en Landaben desde 2017, no es compatible con ningún tipo de hibridación. Sus diseñadores no contaron con dejar espacio para una batería lo suficientemente capaz o un motor con todos los componentes necesarios, una deficiencia que, en el momento en el que se concibió la plataforma hace más de una década, no parecía necesario. Las cosas han cambiado mucho y ahora sí resulta imprescindible incorporar la microhibridación si se quiere estirar la vida comercial de estos vehículos con motor de explosión. BATERÍA BAJO EL ASIENTO DEL COPILOTO El grupo Volkswagen trabaja desde hace un tiempo en la modificación de la plataforma MQB A0 para dar espacio a los elementos que hacen posible la microhibridación. Según ha podido saber Diario de Navarra, estos cambios posibilitan colocar la batería secundaria de 48 voltios debajo del asiento del copiloto y el convertidor debajo del asiento del conductor. Ello permitirá recuperar la energía de las frenadas que luego se destinará a alimentar un motor eléctrico acoplado a dos variantes del motor 1.5 TSI de gasolina, uno con 115 CV y otro con 150 CV. El motor eléctrico se activará automáticamente en las salidas desde parado y algunas aceleraciones para reducir el consumo de carburante y conseguir la etiqueta ECO, muy demandada en grandes núcleos urbanos por las restricciones a la movilidad. Estas modificaciones irán acompañadas de nuevos turbocompresores y alternadores de última generación. Está previsto que T-Cross y Taigo se modernicen con estos nuevos propulsores y estiren su vida comercial al menos hasta 2030, aunque no se descarta que puedan ir más allá. Esto último se contempla en el caso del T-Cross, para lo que será necesario un rediseño general. La microhibridación no significará el final inmediato del modelo exclusivamente de combustión para el T-Cross, ya que ambos convivirán al menos un año en la cadena de montaje. En el caso del Taigo, únicamente se planea ensamblar en versión microhíbrida desde 2027.

Diario de Navarra

Volkswagen electrifica los coches de combustión de Landaben para estirarlos hasta 2030

La factoría producirá desde 2027 versiones microhíbridas de T-Cross y Taigo

Comentarios

LaLiga fija la fecha y la hora unificada de la última jornada

"Celebren cada cana como una medalla al valor y no ahorren suela hoy, no sea que mañana falten los motivos para brindar"

Chill Out Sofás inaugura en el polígono de Mutilva su tienda más grande

Mikel Urrestarazu y Darlington Chichoro, citados para el Europeo sub 17 de Estonia

Tafalla Iron Foundry fabricará la mayor culata para motores de su historia