Diario de Navarra

La venta de coches nuevos no levanta cabeza. El balance de las matriculaciones en la primera mitad del año no ha sido bueno. Hasta junio, se comercializaron un 18,9% menos de coches que en el mismo periodo de 2021, que no fue precisamente bueno en comparación con los ejercicios precovid. Así, por los 3.876 turismos vendidos en el primer semestre de 2021, este año se han colocado solo 3.145 unidades, según los datos facilitados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Estas cifras se alejan mucho de lo que era habitual antes de la pandemia, ya que en los seis primeros meses de 2019 se vendieron 5.888 coches y en 2018 fueron 7.112. Resultó particularmente preocupante el comportamiento del segmento de empresas, que compraron la mitad de vehículos que hace un año. Frente a los 1.430 turismos que adquirieron hasta junio de 2021, las empresas solo han demandado en la primera mitad de este año 764 coches, un 46,6% por debajo. Para el recuerdo quedan las 1.618 unidades vendidas en el primer semestre de 2018 o las 1.596 que se comercializaron en el mismo periodo de 2019. Detrás de este desplome hay dos razones fundamentalmente, según explica el presidente de la Asociación de Talleres de Reparación de Vehículos (ANTRV), Carlos Sagüés, que actúa también de portavoz del sector de concesionarios. Por un lado, una parte de la demanda empresarial se ha ido derivando cada vez más hacia el renting, fórmula de comercialización que supone una especie de alquiler a largo plazo y cuyas matriculaciones se contabilizan formalmente en Madrid. Por otra parte, Sagüés comenta que la menor demanda de las empresas adelanta la pérdida de confianza en la evolución de la economía que, más pronto que tarde, se terminará contagiando a los particulares. Por el momento, las ventas a compradores particulares siguen mostrando una relativa fortaleza. Según las cifras de junio, este canal ha registrado una ligera bajada del 1,06% con 467 coches comercializados por los 472 de hace un año. En el acumulado hasta junio, la caída es un poco mayor, del 4,13%. No obstante, las matriculaciones para particulares pasan también por horas bajas en comparación con la situación previa a la covid. Por ejemplo, en junio de 2019 se vendieron por este canal 669 turismos y en junio de 2018 fueron 879 unidades. Pero los pésimos datos en la venta de coches nuevos no puede atribuirse en exclusiva a las malas perspectivas económicas. El presidente de la ANTRV señala también a la “falta de producto” causada por las dificultades de las marcas para suministrar todos los coches que demanda el mercado. La falta de microchips está condicionando la capacidad de las fábricas, que acumulan un creciente retraso en sus objetivos anuales. Por ejemplo, en el caso de Volkswagen Navarra ha sido necesario parar la cadena durante nueve días, lo que supone unos 13.000 coches menos en lo que va de año. Sagüés afirma que todos los concesionarios gestionan una bolsa de clientes a la espera de recibir sus coches ya encargados a fábrica, unos retrasos que, pese a ir a menos en los últimos meses, siguen sin terminar de resolverse. Estas esperas resultan especialmente largas en el caso de los vehículos electrificados, que abarcan desde los más simples híbridos ligeros a los eléctricos puros. El caso más extremo son los coches de baterías, cuyas entregas se están demorando un año para los nuevos pedidos, mientras que los coches tradicionales de combustión llegan a los concesionarios cada vez con menos retrasos. Carlos Sagüés Presidente de la Asociación Navarra de talleres de reparación de vehículos (ANTRV): “Vendemos según los coches que nos dan” ¿Cómo andan los ánimos en los concesionarios? Las matriculaciones son un reflejo de la situación que impera. Dentro de los malos datos, las ventas a particulares se han portado bien, se puede decir. ¿Qué tal llevan la falta de coches para vender? Los concesionarios están vendiendo en función de los coches que los distintos fabricantes pueden suministrarles. No se puede hacer mucho caso a las estadísticas porque las marcas pueden vender más o menos coches en función de las entregas que puedan llegar de las fábricas. ¿Hay mucha lista de espera para comprar coche nuevo? Varía mucho en función de las marcas, los coches y la tecnología de propulsión. Tenemos una cartera de clientes esperando sus coches que, aunque ha ido adelgazando poco a poco, sigue estando en los valores más altos jamás conocidos. ¿Qué previsión tienen para la segunda mitad del año? Si pudiéramos satisfacer de golpe a todos los clientes en espera, tendríamos el mejor julio de la historia. En condiciones similares a 2021 en cuanto a entregas de coches, ahora mismo tendríamos idénticas matriculaciones que el año pasado. Si no hubiera limitación alguna en suministro de vehículos por las marcas, ¿cuánto más podrían estar comercializando? Grosso modo, creo que podríamos estar un 30% por encima de las actuales ventas. ¿Cuánto hay que esperar por un coche nuevo ahora? Como he dicho, depende mucho de marcas y modelos. Para los eléctricos, estamos hablando de un año. En todo lo que sea electrificados, lo que incluye los híbridos ligeros, están aumentando los tiempos de espera. Solo los tradicionales de combustión están acortando los plazos de entrega. Los vehículos comerciales ligeros tampoco levantan cabeza. Tenemos el mismo problema que con la falta de turismos nuevos, pero aún más exagerado. No hay producto para vender. ¿Y no influye también la pérdida de confianza en la evolución económica en los próximos meses? Hay de todo un poco. Lo cierto es que la venta de coches nuevos es proporcional a la confianza de los consumidores, que está cayendo a marchas forzadas. ¿Se atreve a hacer una previsión de lo que los empresarios del sector esperan tras el verano? Es difícil ser optimista con todas las noticias que nos llegan sobre el aumento de precios, las posibles subidas de los tipos de interés y la falta de microchips. Casi todo el mundo está convencido de que la vuelta del verano va a ser un completo desastre. Las matriculaciones de vehículos comerciales retroceden un 42,6% La evolución en la venta de vehículos comerciales ligeros se toma como uno de los indicadores adelantados más fiables de la confianza en el devenir económico. Cuando empresarios y autónomos no ven las cosas claras, estiran las vidas de sus furgonetas ante la evidencia de que no estarán sometidas a un duro trabajo por la caída de actividad. Y cuando el optimismo se atisba en el horizonte, corren a renovarlas para estar preparados ante el previsible aumento de la clientela. Pues bien, los últimos datos de matriculaciones tanto en Navarra como en el resto de España no son buenos. El último informe de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) registran en el primer semestre de este año una caída en la Comunidad foral del 42,6% y del 35,4% en el conjunto del país. Bien es cierto que las cifras de junio en Navarra reflejaron una relativa mejoría al limitar el descenso al 17,5% frente al 32,4% en España, pero sigue siendo un recorte porcentual de doble dígito. Sin embargo, esta situación no puede achacarse totalmente a la creciente preocupación económica internacional, con un aumento de los precios desbocado y el incierto desenlace de la guerra en Ucrania. La prensa especializada apunta también a la persistente escasez de semiconductores como uno de los factores que más está condicionando las entregas de vehículos comerciales ligeros. Lo cierto es que los fabricantes, viendo que iban a ser incapaces de mantener en máximos la carga de trabajo en todas sus plantas, han priorizado a sus productos más rentables, que son los turismos de gamas medias y altas. Ello ha hecho que los envíos de furgonetas nuevas a los concesionarios se hagan con cuentagotas y que las esperas sean más largas que con otros vehículos. El T-Cross de Landaben se cuela en el top 10 de ventas El Volkswagen T-Cross, uno de los tres modelos que se fabrica en Landaben, ha alcanzado unas respetables cifras de ventas en España, donde se ha situado entre los diez coches nuevos más populares de este mercado. Tras terminar el primer semestre, ha acumulado 7.654 matriculaciones, lo que lo sitúa en el décimo puesto. Este buen resultado es todavía mejor centrándose solo en junio, mes en el que se colocaron 2.029 unidades con las que se logró la séptima posición. Los otros dos coches que se ensamblan en Volkswagen Navarra, el Polo y el Taigo, vendieron 3.469 y 2.711 unidades respectivamente en la primera mitad de este año. El T-Cross es el segundo modelo de Volkswagen en el top 10 de ventas en España hasta junio junto con el T-Roc, que logró comercializar 9.836 coches. Poco a poco se va apagando la gran estrella que fue el Golf, de los que solo se matricularon 2.681 coches.

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La falta de coches nuevos agudiza la caída de las ventas durante el primer semestre en Navarra

Las dudas sobre el comportamiento de la economía y la persistente escasez de componentes en la industria están condicionando el mercado

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