Los ayuntamientos exigen el desvío de camiones de Belate por la A-15

Los ayuntamientos de los municipios surcados por la N-121-A elevaron este miércoles al grado de “exigencia” su demanda de desviar el transporte internacional por la A-15 durante los siete meses de obra en los túneles de Belate. En su decisión, consensuada por los partícipes en una reunión en Santesteban, fueron más allá para reivindicar al Gobierno foral medidas de seguridad en los 14 kilómetros del puerto para la circulación rodada que en tres meses deberá utilizar su trazado sinuoso entre Pamplona y la frontera francesa. El acuerdo alcanzado pone en una apretada situación al Ejecutivo navarro, que deberá decidir si mantiene el consejo de desvío a los camiones o satisface la reclamación insistente de los consistorios. En sus comparecencias, el vicepresidente de Desarrollo Económico, Manu Ayerdi, ha hablado siempre de recomendación dirigida a los transportistas de paso. Por norma, no puede discriminarse el tránsito por una carretera nacional. Los responsables municipales reunidos este miércoles en Santesteban expusieron el ejemplo adoptado en vías de primer orden en La Rioja y Cataluña, donde, por motivos de seguridad, se ha desviado el tráfico de vehículos pesados. “Es posible llegar a un acuerdo, por tanto”, señalan, en alusión a los criterios consensuados entre las comunidades autónomas y el Ministerio de Fomento para adoptar esta medida. Sea como fuere -como reconoció este miércoles un portavoz de la reunión-, cualquier solución de estas características comportaría unas ventajas económicas para los camiones afectados por el desvío, que compensasen el coste complementario de un recorrido mayor. La N-121-A discurre por 74 kilómetros hasta la frontera francesa. La A-15 y su empalme con la N-1 implica recorrer 100 kilómetros aproximadamente. Los cálculos de Anet y Tradisna, las asociaciones representantes del sector, apuntan a un sobrecoste de 44,2 euros en cada trayecto. Los profesionales de la ruta recelan, por otro lado, de la orografía de montaña de la A-15, que califican de “ruta peligrosa”. Una de sus preocupaciones se centra en el desgaste que sufren los frenos en el descenso pronunciado hasta el enlace con la N-1, a la altura de la localidad guipuzcoana de Andoáin. PLAZO A MANU AYERDI Por no estar representados los 29 municipios que enlaza la N-121-A en la reunión de este miércoles, sus asistentes decidieron darse un plazo de diez días para recabar las adhesiones a su “exigencia del desvío” que prevén plasmar en un documento. Trascurrido este tiempo, enviarán una solicitud a Desarrollo Económico para que “sea respondida en dos semanas”. “De existir una negativa” por parte del Gobierno, los representantes locales volverán a reunirse por tercera vez para definir su estrategia con nuevas acciones orientadas a defender sus reivindicaciones. Aunque sólo quedaron reducidas a comentarios, que en ningún caso fueron elevados “a un acuerdo”, hubo posturas entre los presentes favorables a llevar a cabo acciones de protesta en caso de no ver satisfechas sus peticiones. Como fundamento de su reclamación, los ayuntamientos anteponen la seguridad a cualquier proyecto. “Puestos sobre una balanza pesa más todo el peligro que entraña conducir el tráfico por el puerto de Belate que la obra que se pretende hacer”, significó un portavoz de las entidades locales reunidas este miércoles en Santesteban. Los trabajos, anunciados el 31 de enero, contemplan el desarrollo de una serie de medidas de seguridad, entre ellas la apertura de dos apartaderos en el túnel de Belate (2.960 metros), para adaptar sus características a las directrices de la Unión Europea. El plan aprobado, con una consignación económica de 4,9 millones, supedita la apertura de una segunda boca a una actuación posterior, debido a su alto coste. Una nueva galería de evacuación supondría un desembolso económico de 30 millones de euros. El desdoblamiento de los túneles costarían entre 150 y 200 millones. El Gobierno de Navarra espera obtener este año las conclusiones de un estudio geotécnico, con catas e informes, para determinar la solución que resulte más adecuada. Sea como fuere, no estará disponible para mayo de 2019, establecido como límite por la Unión Europea para ajustar los túneles de determinada longitud a la norma de seguridad.

Los ayuntamientos exigen el desvío de camiones de Belate por la A-15

Recurren al ejemplo de La Rioja o Cataluña para defender su demanda durante las obras; su exigencia pone en un dilema al Gobierno foral para fijar la obligación al transporte internacional

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