Diario de Navarra

En el Archivo General de Navarra se sorprendieron mucho con mi primera petición al respecto. ¿Documentación para escribir una investigación histórica sobre las carreteras del valle de Salazar? Sonaba a algo inaudito, y reconozco que a mí nunca se me hubiera ocurrido esa temática. Pero hace unos años la revista Mendixut me pidió un artículo sobre la carretera del puerto de Larrau, empecé a mirar el tema, la cosa fue a más, me lié... Y al final hemos acabado en un libro de 220 páginas”. Xabier Díaz Esarte, vecino de Ezcároz de 67 años y maestro jubilado, acaba de editar ‘Carreteras en el valle de Salazar. Crónica de un tiempo (1865-1987)’, una obra a la que este investigador local ha dedicado tres años, y que presentará y pondrá a la venta por 10 euros el viernes, a las 19.00 horas, en la Casa del Valle. Al hilo de la construcción de las diferentes vías, repasa el devenir de muchos otros proyectos y momentos de la historia reciente salacenca. La carretera general de Salazar, entre Navascués e Izalzu, fue la primera en construirse y en ello se emplearon doce años, de 1879 a 1891. “A mediados del siglo XIX, Navarra ya había acometido la renovación de sus principales vías de comunicación, y la Junta General del Valle de Salazar veía cómo se quedaban fuera”, repasa Díaz Esarte. “La Junta, vistas sus horrorosas comunicaciones, llegó a expresar con preocupación, textualmente, que Salazar era ‘el último país de toda Navarra, en unión con el Valle de Roncal, que carece de vías regulares de comunicación’. Así, comenzó a reclamar la construcción de una vía que conectara a este rincón del Pirineo con el resto del territorio, y así llegó la que hoy es la NA-178”. No obstante, si bien los salacencos “sólo aspiraban entonces a ese tramo de vía”, con esta obra se puso en marcha “un proceso que vertebraría todo Salazar con una tupida red de carreteras”. El ramal de Ezcároz a Jaurrieta llegó entre 1903 y 1910, los accesos a los pueblos de la Atabea y hasta Vidángoz entre 1907 y 1941, la carretera de Izalzu a Uztárroz entre 1941 y 1956, la carretera de Salazar a Larrau entre 1958 y 1966, la de Ochagavía a Irati entre 1949 y 1967... Objetivo divulgativo Con un objetivo principalmente divulgativo, Xabier Díaz Esarte, que publica esta obra a través de la asociación Ezkarozeko Bilgua y con subvención del Gobierno de Navarra, ha buscado “ir más allá de los avatares de la construcción de las propias carreteras, aprovechando ese momento histórico para ahondar en otras realidades del valle de entonces”. Así, y resaltando estos pasajes en tinta de color verde, el libro está salpicado de referencias a la llegada de la luz, el teléfono o la televisión a Salazar, la creación de la cooperativa de la patata Opposa, la construcción de la ermita de la Virgen de las Nieves, iniciativas de industrialización, el maquis, etc. “En esta investigación me he ido topando con algunas curiosidades y aspectos hoy desconocidos, como las propuestas que hubo para edificar en la zona de Pikatua-Ori tiendas y hoteles o hasta un Parador de Turismo, a semejanza de otras ventas transfronterizas. También que se planteó habilitar un refugio militar de montaña como el que finalmente acabó levantándose en Belagua, Roncal, o que se valoró construir un túnel en Abodi para llegar a Irati, algo que claramente se descartó por inviable”, repasa. El trabajo se fundamenta en documentos de archivos, una veintena de publicaciones y entrevistas vecinales. Además, presenta decenas de fotografías y reproducciones de documentos, planos o mapas. Es el octavo libro de Díaz Esarte, muy activo siempre en la recuperación de la historia y la memoria local a todos los niveles. “Ahora estoy trabajando ya sobre cuentos y leyendas del valle, ampliando una investigación de años atrás en Ezcároz. Un tema muy bonito para el que he ‘liado’ además a mucha gente”, ríe.

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Carreteras al futuro en Salazar

Un libro repasa la construcción de las carreteras en el valle de Salazar a partir de la mitad del siglo XIX, lo que permitió que este territorio pirenaico rompiera su ‘aislamiento’

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