Diario de Navarra

Ampliar las zonas de calmado de tráfico (las calles por las que no se puede circular a más de 30 Km/hora), romper la linealidad de algunas vías principales de la ciudad, tomar medidas sin miedo a equivocarse y lograr la convivencia entre quienes comparten aceras y calzadas. Esas serían las medidas más urgentes que habría que tomar en Pamplona tras la entrada en vigor de la nueva Ordenanza de Movilidad, a juicio de los cuatro ponentes que este jueves participaron en el DN en Vivo organizado por Diario de Navarra. El concejal de Proyectos Estratégicos, Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Pamplona, Fermín Alonso; el fundador de Oraintxe, empresa de mensajería en bicicleta, Eneko Astigarraga; el policía municipal Xabier Aquerreta, y la arquitecta urbanista, María Urmeneta hablaron durante casi dos horas de las bondades y de los fallos de la ordenanza, reconocieron que su aplicación está provocando la aparición de algunos “energúmenos” que piden exceso de celo en su aplicación para los demás y no para ellos, o que sería “estupendo” que hubiera espacios delimitados para peatones, ciclistas y coches, pero que en una ciudad consolidada eso resulta prácticamente imposible. De responder las preguntas del público se encargó Maribel Gómez, responsable de Movilidad en el ayuntamiento. HERRAMIENTAS PARA TRABAJAR Que Pamplona disponga de un plan generalizado de cambio a todos los niveles, comenzando por el urbanístico, es la primera medida que a juicio de Xabier Aquerreta debería tomar la ciudad. “También sería necesaria una auditoria que analice tanto lo que se ha hecho como lo que se va a poder hacer o no, y finalmente incidir en el calmado de tráfico”, apuntó. Ya en el plano más personal y trasladando los problemas de la nueva Ordenanza de Movilidad a su quehacer diario, Aquerreta incidió en la necesidad de “cumplir y hacer cumplir” la normativa después de comprobar que, de momento, se está poniendo más interés en aplicarla a los ciclistas y menos a quienes van en coche. Pese a ello corroboró los inconvenientes que para su trabajo como policía, a la hora de sancionar, tiene que muchos ciclistas circulan todavía por aceras y paseos peatonales. “En estos momentos no tengo las herramientas necesarias para trabajar para hacer cumplir la ordenanza, porque los ciclistas van por sitios por los que, si me tengo que bajar de la patrulla, se me escapan. O si por ejemplo voy a pie por Carlos III y tengo que llamar la atención a algún ciclista, se me va”. Las patrullas motorizadas o incluso en bicicleta son a su entender la mejor solución para estos casos, así como campañas más dilatadas en el tiempo, “no de un mes para olvidarnos luego”. ROMPER PERSPECTIVAS Calmar el tráfico rebajando la velocidad en las calles de la ciudad es también una de las medidas urgentes que defendió la arquitecta urbanista María Urmeneta. “Porque además, cuanto más despacio circulen los coches, más cuenta se darán quienes los utilizan de que no merece la pena hacerlo”. Desde su visión como arquitecta urbanista, Urmeneta propuso también “romper las perspectivas” de las calles más lineales de la ciudad, esas que “generan ansiedad” a los conductores por correr más con el coche, precisamente por carecer de obstáculos o cruces que obligan a rebajar la velocidad. “Cualquier tipo de división transversal que se utilice ayudaría a bajar la velocidad. Empezando por quitar coches de las calles y porque los coches vayan más despacio, se irá mucho más andando y habrá más bicis”. CAMBIAR Y EQUIVOCARSE Además de suscribir lo apuntado por los anteriores ponentes, Eneko Astigarraga no dudó en reclamar algo más de “valentía colectiva” para “jugar” con la implantación de algunas medidas sin miedo a equivocarse, “porque muchas veces equivocándose es como se aprende. Es muy difícil acertar a la primera, incluso si importamos los ejemplos”, señaló. Y citó el éxito del modelo aplicado en Vitoria, sostenido en el tiempo a pesar de la alternancia política, pero con técnicos empoderados capaces de reconocer que se han equivocado y que han jugado a cambiar . “Lo que hay que enseñar a la gente es que hay un plan detrás y que la parte de improvisación es una forma de abrir el espacio público a una nueva forma de jugar en él”, propuso. A CORTO Y LARGO PLAZO A modo de conclusión, Fermín Alonso apuntó y se apuntó a todas y cada una de las propuestas, y admitió que Pamplona necesita “medidas a corto plazo y también empezar pensar a largo plazo”. El concejal destacó también como primordial la convivencia y el consenso entre todos los usuarios de las calles. “Lo que tenemos que hacer es pensar qué ciudad queremos para el futuro y así poderla construir entre todos, porque movilidad no significa únicamente trazar un carril bici sobre un plano, también hay que ver cómo vive la ciudad en esa zona”. DOCE OBJETIVOS DE LA ORDENANZA 1 Convertir a las y los peatones en los principales protagonistas de la movilidad en la ciudad. 2 Favorecer la utilización del transporte público frente al uso del vehículo privado. 3 Favorecer la bicicleta como medio de transporte alternativo. 4 Disminuir el uso del automóvil privado. 5 Organizar el espacio de aparcamiento de manera coherente con la movilidad sostenible. 6 Minimizar el impacto de las operaciones de carga y descarga sobre las personas y el sistema de movilidad. 7 Mejorar la disciplina circulatoria de la ciudad, fundamentalmente la del estacionamiento. 8 Mejorar la seguridad vial como medida para una movilidad menos peligrosa. 9 Favorecer la intermodalidad entre medios de transporte. 10 Controlar y disminuir los niveles de contaminación atmosféricas y acústica provocados por el tránsito de vehículos motorizados. 11 Llevar a cabo actuaciones de información, concienciación y educación. 12 Disminuir la desigualdad social en la movilidad de la ciudad por razón socioeconómica, de género, edad, capacidades personales disminuidas y, en general, en colectivos vulnerables.

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Los expertos apuestan por ampliar las medidas de calmado de tráfico

Proponen también romper la linealidad de algunas vías rápidas y apostar por cambios sin miedo a equivocarse

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