Diario de Navarra

LA PREGUNTA: ¿Resuelve la ordenanza los problemas de la movilidad en una ciudad como Pamplona? El primer tema del debate apuntó al corazón mismo de la ordenanza: ¿resuelve los problemas de movilidad en una ciudad como Pamplona? El policía municipal Xabier Aquerreta Romeo fue el encargado de abrir los turnos de palabra con una perspectiva poco condescendiente de la norma que desde el pasado 2 de agosto rige en Pamplona. “Me parece una ordenanza muy bonita, pero para una ciudad como San Sebastián o Vitoria. Aquí llevamos décadas de retraso”. Para Aquerreta, la prueba está en que apenas se han apreciado diferencias en la movilidad en Pamplona desde la aplicación de la norma. “Creo que no aporta demasiado. Y yo paso 8 horas al día en la calle”, argumentó. Frente a esta visión escéptica con la ordenanza, la arquitecta y urbanista María Urmeneta, encontró “muchos puntos positivos”. “La propia exposición de motivos de la ordenanza ya recoge algunos de ellos: la colocación del peatón en la cúspide de la norma o la promoción de la bicicleta y del transporte público”, citó como ejemplos. Urmeneta llevó el debate a su propia calle. “Pese a haber un carril-bici, mucha gente sigue yendo por la acera. Hay claramente cosas que mejorar y algunas difíciles de interpretar porque se trata de una ordenanza con mucha información”, apuntó la arquitecta para apostar por “la divulgación y la formación” como medio para “reducir el nivel de enfrentamiento entre peatones y ciclistas”. El fundador de la empresa de mensajería en bicicleta Oraintxe, Eneko Astigarraga, ofreció una perspectiva intermedia respecto a los contertulios que le precedieron. “No sé si la ordenanza sirve para cambiar la realidad o más bien para acompañar a una realidad cambiante”, declaró. EL PACTO DE 2005 Astigarraga se refirió al Pacto de la Movilidad Local del Ayuntamiento de Pamplona, un documento elaborado por el foro Agenda 21 y firmado en 2005, que ya recogía -hace 14 años- la meta de “conseguir un modelo de desarrollo sostenible a través, entre otras medidas, de la sustitución de viajes en vehículo privado por viajes en vehículo público y de viajes motorizados en general por viajes no motorizados, a pie y en bicicleta”. “La ordenanza no lo recoge y no resuelve muchas inercias que se han cogido con el uso. En estos 15 años desde el Pacto hay toda una generación que se ha acostumbrado a determinada movilidad hasta el punto que ya es una cuestión sociocultural”, apuntó. El concejal de Proyectos Estratégicos, Movilidad y Sostenibilidad, Fermín Alonso, defendió la ordenanza pese a reconocer que “la realidad no se cambia en tres meses para una ciudad en la que no existe tradición de convivencia” entre bicis, peatones y coches. Alonso apostó por las vías 30 km/h y por una triple receta de “educación, cultura y sanción” para lograr que la nueva ordenanza cale entre los ciudadanos pamploneses. En cualquier caso, insistió en los plazos y pidió tiempo “para cambiar toda una forma de moverse de la gente”. Las frases FERMÍN ALONSO. CONCEJAL DE MOVILIDAD “La realidad no se cambia en tres meses; hace falta educación, cultura y sanción” ENEKO ASTIGARRAGA. FUNDADOR DE ORAINTXE “La ordenanza no resuelve muchas inercias que se han cogido con los años” MARÍA URMENETA. ARQUITECTA Y URBANISTA “En mi calle, pese a haber un carril-bici, mucha gente sigue yendo por la acera. Hay muchas cosas que mejorar” XABIER AQUERRETA. POLICÍA MUNICIPAL “Me parece una ordenanza muy bonita, pero para ciudades como San Sebastián o Vitoria”

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Entre el escepticismo, “los puntos positivos” y la necesaria formación

Los cuatro ponentes se posicionaron entre los que defienden la norma y los que ven difícil su aplicación en Pamplona

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