Diario de Navarra

Este sábado 12 de octubre un hombre de 70 años resultó herido con pronóstico reservado tras ser atropellado por una villavesa en Pamplona. El suceso ocurrió en la calle Navas de Tolosa, frente al hotel Tres Reyes. El vehículo implicado era uno de los últimos modelos eléctricos, el mismo para el que el comité de empresa pidió en primavera mejoras en el ángulo de visión. La sociedad concesionaria, TCC, contactó en mayo con la empresa fabricante para tratar de sondear alguna innovación. Desde finales de julio, hace ya dos meses y medio, dos villavesas cuentan con unas cámaras auxiliares para controlar los puntos muertos, dispositivos añadidos con los que evaluar, poder hacer un diagnóstico y, en caso de que resulte una buena opción, incorporarlos a la flota de los nuevos modelos. Es una prueba piloto y las imágenes, como las que acompañan esta información, constatan algunas diferencias. Falta conocer si los informes técnicos resuelven que son efectivas. Algunos conductores vinculan los siniestros registrados con una deficiente visibilidad de estos autobuses. La empresa asegura que no les consta relación entre los atropellos y la visibilidad. En todo caso, la Policía Municipal se hizo cargo de los atestados en los dos siniestros de primavera, y en el de este sábado. El primer autobús de este modelo de estética futurista se incorporó a la flota en septiembre de 2023. En enero llegaron otros nueve y ahora mismo circulan 20 en la red de villavesas, que cuenta con un total de 163 vehículos. En la tesitura actual, cabe recordar que la visibilidad fue precisamente uno de los aspectos destacados en la presentación de estos autobuses. “En lugar de espejos retrovisores cuentan con dos cámaras digitales que proyectan sus imágenes en las pantallas situadas en el puesto de conducción”, apuntaban que esto garantiza una óptima visibilidad. Sin embargo, el comité puso en entredicho este extremo y reclamó soluciones. En este último caso, las críticas han llegado no desde el comité, si no a través de las redes sociales. En su día, desde TCC subrayaron que “todos los camiones y autobuses que tienen la bajante más gruesa requieren de una adaptación en la conducción, además sostienen que la cámara frontal que detecta y avisa, emite luz y sonido, si hay un obstáculo delante del vehículo”. Chóferes consultados sostienen que hace falta anticipación, al llegar a un paso de cebra o en las incorporaciones al salir de la parada, por la menor visión en el ángulo izquierdo. En los autobuses, que circulan en diferentes líneas, cuentan con especial relevancia a la seguridad pasiva del entorno, con los sistemas ADAS, sistemas avanzados de ayuda a la conducción. AL DETALLEDoce metros. Las nuevas villavesas son del modelo ‘Irizar ieTRAM 12’ de 12 metros de longitud.Diseño vanguardista. Con estética de tranvía, están dotados de baterías de última generación Irizar de 430 kWh y equipados con motores con una potencia máxima de tracción de 240 kW. La carga se hace en menos de 5 horas. Cada bus cuenta con una capacidad de energía embarcada que garantiza una prestación de servicio mínimo de 16,5 horas.Capacidad para 80 personas. Cuenta con tres puertas deslizantes -tipo tren-, 26 asientos (4 de ellos para personas con movilidad reducida), dos zonas para sillas de ruedas y carritos y doble rampa de acceso para sillas de ruedas (eléctrica + manual).498.000 euros. Cuesta cada autobús y la subvención del Ministerio dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia es 200.000 euros por vehículo. El coste de cualquier modificación correría a cargo de la empresa concesionaria o la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, que es la responsable del servicio. 20 autobuses de en circulación. De los nuevos modelos hay en este momento en Pamplona y la Comarca.

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Dos villavesas eléctricas prueban una cámara para mejorar la visión

Un atropello el 12 de octubre con una persona herida vuelve a incidir en la visibilidad de los nuevos autobuses, que testan una cámara de puntos muertos

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