Diario de Navarra

Pedalean entre diez y doce horas por jornada. Siete días a la semana. Diluvie, nieve o haga un calor tórrido. Son repartidores de comida a domicilio. Riders (jinetes en inglés), una figura que emergió en el mercado laboral con fuerza durante el estado de alarma y cuyas condiciones rozan la esclavitud. Un negocio que se basa exclusivamente en conectar oferta y demanda a través de nuevas plataformas digitales que presionan, incluso, cuando caen enfermos en la cama. La pandemia reafirmó a este colectivo que se convirtió en punta de lanza del sector de la hostelería. Durante aquel tiempo de confinamiento y a pesar de los riesgos evidentes, los riders, hombres y mujeres, continuaron prestando sus servicios en bicicleta, patinete y moto. Aunque la covid-19 abrió la veda a las plataformas dedicadas a este modelo, los propios repartidores, entonces falsos autónomos, debieron pertrecharse de sus equipos de protección, asumiendo los costes económicos y su propia seguridad. Cuatro años después, la pandemia ha pasado al olvido y los riders siguen en la cuneta de la inseguridad. De hecho, cobran una tarifa mínima de 3.30 euros por entrega, multiplicándose en el mejor de los casos hasta alcanzar los 4.60 euros en picos puntuales del día. En este contexto de incertidumbre permanente, confiesan sentirse vigilados por un algoritmo que activan al darse de alta. “Cuantos más pedidos realicen en menos tiempo, mejor es su puntuación. Y cuanta más alta sea la disposición, más trabajo se les asigna”, explican. “Por el contrario, si se ponen enfermos y deben quedarse dos días en casa, se les penaliza por no estar disponibles”. Entonces, les toca volver a empezar de cero. Ni siquiera tienen derecho a ser despedidos porque en este mundo digital nadie les comunica que no cuentan con sus servicios. “Simplemente, te desconectan”. “¿TE GUSTA PEDALEAR?" En Navarra se calcula que hay más de 300 riders. Una plantilla que conforman principalmente personas de origen latinoamericano, muy jóvenes, que se han visto obligados a abandonar sus países huyendo de la violencia y la pobreza. Algunos de los protagonistas de este reportaje trabajaban como carpinteros, soldadores o agentes de seguridad y otros estudiaban veterinaria o informática. Hay quien tuvo que escapar de las amenazas de muerte que sufrieron de sus gobiernos y de las maras, pandillas criminales, que no dudan en apretar el gatillo si no reciben el impuesto revolucionario exigido. “¿Te gusta pedalear? ¿Estás buscando un trabajo flexible?”. Este suele ser el reclamo de las plataformas en su web para captar riders. Les piden tres requisitos: tener bicicleta o moto, un móvil y darse de alta como autónomo. “Y en cinco minutos, uno ya está preparado para empezar a ser su propio jefe”, indican, reconociendo que lo que realmente seduce es la facilidad de acceder al mundo laboral. “Solo hay que bajarse un par de aplicaciones, firmar un contrato on line y comprarse la mochila amarilla que cuesta 35 euros”. El 11 de marzo pasado, Europa aprobó “ley Rider”, una norma inspirada de la ley española de 2021 que pretende garantizar los derechos laborales de estos trabajadores dedicados al reparto en el ámbito de las plataformas digitales. La Comisión prevé que la futura norma afecte a 5,5 millones de personas que erróneamente están clasificadas como autónomas en la Unión Europea. Actualmente, más de 28 millones trabajan en alguna de las 500 plataformas digitales (reparto, transporte...) en los 27 países del bloque. Y las estimaciones apuntan a que en dos años esa cifra ascienda a 43 millones. La norma pone coto al corazón de estas empresas y refuerza el control humano de los sistemas automatizados de supervisión y toma de decisiones mediante algoritmos utilizados por las plataformas. Los riders de Pamplona consideran que la ley es un avance positivo, siempre y cuando mejore su protección laboral y social. Algo que, por el contrario, hoy no está sucediendo por la falta de pedidos. “Sin encargos, sin trabajo, no vamos a poder pagar las cuotas de autónomo, los alquileres de las habitaciones donde vivimos, el mantenimiento de nuestras bicicletas y patinetes, la comida, los gastos en general”, denuncian. Durante estas dos últimas semanas, Diario de Navarra ha recorrido algunas de las calles de Pamplona donde los riders suelen tomar posiciones. Mientras esperan, se les suele ver cabizbajos, inclinados sobre los manillares de sus bicicletas o sentados en bancos, siempre pendientes de las alarmas de los móviles, junto a restaurantes y bares de comida rápida. Quieren hablar, pero de manera anónima. “Si nos identifican, nos pueden vetar nuestras cuentas, tal y como ha ocurrido en otras ciudades”. En cualquier caso, explican, todo empezó el ocho de marzo, viernes. Ese día dejaron de recibir pedidos “de manera radical”. No comprenden el motivo y por ello han escrito a la empresa a través de la aplicación para que les aclaren las causas por las que solo consiguen uno, dos o tres encargos. Pero no han recibido respuesta. “Y si seguimos así, desapareceremos... y no tenemos otra cosa”. 14 DE MARZO Son las doce del mediodía de un 14 de marzo primaveral. Agricultores y ganaderos uniformados con chalecos amarillos se concentran frente al Parlamento de Navarra. “Queremos ser escuchados. ¿Qué pasaría si no existiera el sector primario?”, se dirigen a los medios de información convocados. En esta ocasión, han preparado barbacoas. Los antidisturbios de la Policía Foral y de la Policía Nacional vigilan muy cerca. En un banco próximo, un hombre de 47 años con casco y mochila amarilla observa el móvil. “Soy rider, sí”. Entre silencios, cuenta que procede de Venezuela y que tuvo que huir por la inseguridad en su país. También que hasta el mes pasado solía ganar unos 1.200 euros al mes, con un seguro “muy precario” y que todo ha cambiado de la noche a la mañana. “Ayer llevé a casa 25 euros después de un día de trabajo que empezó a las diez de la mañana y terminó a las once y media de la noche. Los compañeros tenemos la misma percepción. La cosa está muy mal”. Suena un pitido en el móvil. “Una alarma nos avisa y nosotros aceptamos o no. Los que vamos en patinete o bicicleta tenemos un rango de acción de tres kilómetros y los motorizados creo que son cinco”. "¿CÓMO SE SOBREVIVE ASÍ?" Al otro lado del paseo, conversan otros dos repartidores. Uno es hondureño, de 27 años, y el otro venezolano, de 40. “Estamos a la espera...”, aclaran, con gestos de impotencia. “No hay pedidos. Lo llevamos notando desde la semana pasada. Hoy no hemos ganado nada y ayer, desde las doce del mediodía a las once de la noche, que son las horas que trabajamos normalmente entre semana, solo ganamos 30 euros. Y tuvimos suerte porque algunos compañeros volvieron a casa después de todo el día con un solo pedido de 3.30 euros”, apostillan. “La primera quincena de trabajo solo he ingresado 400 euros y tengo una hija, un alquiler de habitación, la cuota de autónomo... ¿Cómo sobrevive uno así?”. Son conscientes de los riesgos diarios. “Tenemos compañeros a quienes les han pasado cosas y los seguros ni responden”. Respecto a la presión que reciben de la empresa, “nos someten a tiempos de entregas”, aseguran. “A veces te asignan un pedido en el centro, te encuentras en la comarca cuando lo recibes, y cuando llegas a recogerlo compruebas que te lo han quitado porque dicen que te has retrasado. También estamos a merced de la espera en las puertas de los restaurantes y no nos pagan este tiempo muerto”, añaden. “Y encima los clientes se enfadan si te demoras y te valoran luego en la aplicación. Y si la puntuación es mala, dejan de encargarte pedidos”. Al rememorar vidas pasadas, en sus países, hablan de amenazas a muerte. “Mi vida… (resopla). Yo era escolta personal en la oposición en Venezuela. Tuve problema con gente del gobierno y me tuve que venir aquí después de pasar por Perú y trabajar como soldador. Solo buscas un futuro”. Su compañero hondureño toma la palabra. “Yo era pintor y ebanista. Allá las maras se apoderan de todos los negocios y de todo. Te montas un negocito, empiezas de cero y no te dejan avanzar. Uno tiene que salir porque allí las amenazas son de muerte. En mi barrio no podías andar en la calle a partir de las ocho de la noche. Allí te llega alguien, preguntan por el dueño y te exigen tanto a la semana. Y si no lo haces, te matan. Y no te lo dicen en broma. Es un impuesto de guerra. Las maras no dejan vivir. Por eso huimos”. Frente a una hamburguesería, en la acera del mismo Paseo de Sarasate, delante del Parlamento, tres mensajeros conversan de la situación. “Trabajamos de domingo a domingo y paramos solo un rato para comer. Los fines de semana estamos pedaleando de las ocho de la mañana a la una de la madrugada. Para poder ganar algo más de cien euros tenemos que hacer cuarenta pedidos. Vivimos prácticamente todo el día pedaleando y con dos pedidos diarios es imposible”. Un empleado de la hamburguesería hace un descanso y sale a la calle. El periodista le pregunta por el descenso de pedidos. “Básicamente, nuestros clientes de entre semana han migrado al consumo de fin de semana”, responde el hostelero. “Nuestros movimientos fuertes empiezan el jueves y el consumo ha bajado mucho. Lo vemos también en las consumiciones dentro del local. Hemos notado una caída abrupta en los pedidos de entrega a domicilio y ellos, los riders, lo notan. Son las plataformas digitales quienes pagan directamente”. “ARRIESGAMOS DEMASIADO" En otro lugar alejado del centro de la ciudad, a la altura del número 37 de Pío XII, los repartidores buscan este entorno. Uno de ellos, de 25 años, cuenta que se abrió la cuenta en la plataforma de Glovo hace pocas semanas como medida alternativa para conseguir ingresos. “Somos muchos, pocos encargos, tarifas bajas. Es lo que hay”, lamenta. “En invierno consume más en casa, pero con el buen tiempo la gente prefiere salir la calle”. Se presenta un grupo de estos repartidores en bicicleta y en patinete. Se les reconoce por el amarillo de los bolsones que cuelgan de sus espaldas. Tres son chicas. “Son las dos de la tarde y no hemos recibido ni un solo pedido. Y esto es muy significativo”, describen. “Hemos perdido el 95% de trabajo y nos gustaría saber qué está pasando y la aplicación no nos responde. Se dice que nos van a eliminar la cuenta de las bicicletas”. La presencia del periodista atrae nuevas voces anónimas. Corazones al límite. “Estamos pagando las cuotas de autónomo, más el alquiler de nuestras viviendas, más la reparación de las bicicletas... ¿Qué nos queda?”, expresan. “El invierno es un buen momento para trabajar, pero estamos haciendo menos que en verano. Uno sale un domingo, como el pasado en el que llovió todo el día, arriesga demasiado buscando trabajo, y vuelve a casa con cuarenta euros. Tememos que nos estén preparando para algo”. La conversación se interrumpe, ha entrado trabajo a una de las chicas. Tiene que llevarlo desde Pío XII al barrio de San Juan. En este desplazamiento –entre la ida y la vuelta– ganará 3.30 euros. “A veces nos pagan menos de un euro el kilómetro. Estamos aburridos de esperar. Vamos a desaparecer. Nos van a cancelar las cuentas. Mientras tanto, solo sobrevivimos”.

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Riders en Pamplona, 3 euros por entrega

Repartidores a domicilio en bicicleta y patinete, que trabajan una media de diez y doce horas al día, denuncian que están sufriendo un descenso de encargos y temen desaparecer

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