Buscan solución para los accidentes de bicis y patinetes eléctricos en Pamplona
UPN alerta de que el 45% de los accidentes se deben a falta de respeto de la Ordenanza de movilidad, y EH Bildu recalca que los 'poli-bicis' serán "cruciales" para detectar irregularidades
Publicado el 06/03/2024 a las 05:00
Aunque existen catalizadores en el uso de patinetes y bicicletas eléctricas, como puede ser el buen tiempo o la concienciación de cada persona, la realidad es que estas formas de movilidad eléctrica urbana siguen ganando adeptos. También en Pamplona. Una tendencia al alza que necesita reforzar esa convivencia de la que tanto se habla. Y es que la velocidad de unos y otros llama a las puertas de la preocupación dentro del consistorio.
Dejando claro que han llegado para quedarse, estas formas de desplazamiento tratan de no chocar de frente con prohibiciones y sanciones que mermen su utilización. De ahí que el debate en el salón de plenos del Ayuntamiento de Pamplona haya vuelto a las andadas. Mientras que a unos les preocupan los accidentes, los otros meten en dedo en la llaga, recordando que, hasta hoy, apenas se ha hecho nada.
Fue UPN quien sacó el tema y hizo hincapié en que los heridos graves en el caso de accidentes de bicicletas y VMP habían incrementado, mientras que el resto de colectivos (peatones, motociclistas, resto de implicados) habían descendido. "Este incremento es llamativo, un 41%", valoró Javier Labairu.
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Con los datos en la mano, el 45% de los accidentes se deben a falta de respeto de la Ordenanza de Movilidad (en vigor desde agosto de 2019) y un 25% por falta de pericia. Para los regionalistas, motivadas por "desconocimiento" y por ir unido a un incremento de la velocidad de las bicicletas eléctricas, que pueden alcanzar velocidades superiores a 25 km/hora. Bien es verdad que, a partir de ahí, al asistencia al pedaleo desaparece.
"Es evidente que las mayor zona de conflicto se encuentran en las intersecciones de calzada y acera y en la propia acera", expresó Javier Labairu. De ahí que, admitiendo el incremento de usuarios y del hecho de que la movilidad está cambiando, desde UPN creen que se hace indispensable adoptar medidas que pongan límite a esta progresión de heridos graves.
En el prisma opuesto, el equipo de gobierno. EH Bildu da fe de los datos, aunque los entiende de manera diferente. "Pensamos que no se ha hecho nada hasta ahora y que las campañas que nos piden, que las haremos, serán refuerzo de medidas más importantes", indicó Endika Alonso.
Y es ahí donde se centró en la labor de los futuros 'poli-bicis', que piensan implantar en Pamplona. "Será una patrulla que nos ayude a identificar las irregularidades de unos y otros, además de perros sueltos y otras muchas cosas que, en coche, no se pueden realizar", contó el edil, que para nada caminará del lado de las multas y las sanciones. "Las habrá, por supuesto, pero buscamos la convivencia".
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CAMPAÑAS ESPECÍFICAS
Tal y como explicaron los regionalistas en la Comisión de Presidencia, desde el 2019 se han realizado todos los años campañas policiales, que han llevado consigo un incremento de las multas por la realización de irregularidades. Así en 2019 se realizaron 544,; en 2020, 984; en 2021, 900; en 2022, 1159 y, en 2023, 1350. "Pero está claro que pese a este incremento no se ha conseguido minimizar las irregularidades", determinó Javier Labairu.
Por ello, propone que se incrementen las campañas policiales a una por mes. "Trabajaremos entre áreas, con un plan consensuado", respondió el máximo responsable Endika Alonso, dejando claro que en la legislatura pasada, se hicieron solamente cinco campañas. "Además, la modificación de la Ordenanza nos obligará a realizar este tipo de campañas de sensibilización y concienciación".
