Diario de Navarra

“Harían falta más autobuses y más conductores y eso de un día para otro no es posible. Habrá viajeros que se quedarán en la parada”, resumía el martes David Campión, presidente de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona el complicado encaje de las últimas medidas anticovid del Gobierno de Navarra en el transporte urbano comarcal. A falta de la publicación en el BON, recogían a través de los medios de comunicación los datos aportados el lunes por la presidenta María Chivite, que anunció un aforo del 50% para las villavesas. Y temen que el total de la flota sea insuficiente en horas punta. La Mancomunidad y la empresa concesionaria del servicio, TCC, se preparaban contrarreloj ayer para adaptar frecuencias, horarios y flota disponible a la nueva norma. Pero los números no acaban de cuadrar. Lo explicaba David Campión. Hace un año transportaban a 14.000 personas por hora en momentos punta, ahora son 10.000. Pero desde el 21 de junio la normativa covid-19 en el transporte urbano recomienda que se ocupen todos los asientos y una distancia de dos personas por metro cuadrado, de pie. En base a estos números administración y empresa pusieron cifras a cada autobús, según sean simples, articulados... “Las distancias se cumplen a veces bastante, otras no tanto, pero es lo que hay”, asumía. “En 2019, el transporte público comarcal contaba con 140.000 viajeros, el máximo histórico, ahora estamos cerca de 100.000, los días laborables hemos recuperado un 70% de personas usuarias”, precisaba que ese porcentaje es un promedio, pero hay picos muy concentrados, incluso más que antes de la pandemia. “Se dan en dos franjas, de 7 a 9 y de 14 a 15 horas, son puntuales, pero acentuados, un cuello de botella, el resto del día hay muy pocos viajeros”, argumentaba el desfase. Para desatascar ese cuello de botella echan mano de los autobuses de refuerzo. “Otros años también hacíamos lo mismo en las horas punta, pero si antes poníamos 8 autobuses más, ahora son 14 y, desde el jueves dispondríamos de 18 y aún y todo no vamos a ser capaces de que no se quede gente en las paradas”, lamentaba Campión y apuntaba otro dato: “Ahora mismo hay 136 autobuses en la calle; la oferta tiene un tope, no disponemos de más vehículos”, incidía y planteaba laminar la demanda, es decir, que los ciudadanos no salgan y entren a la misma hora a centros de trabajo o de estudios, que sea escalonado. Pedía para ello la implicación de administraciones públicas e instituciones y empresas privadas. “Sé que no es fácil, pero ayudaría mucho. De lo contrario, no hay transporte que pueda afrontar esto”. En este contexto, Campión pedía comprensión a los viajeros. Piensa sobre todo en los conductores, a los que les tocará lidiar situaciones complicadas, “si en un momento dado tienen que cerrar la puerta y dejar gente fuera”. El presidente avanzaba que pedirán ayuda a los ayuntamientos para que “Policía Municipal les eche una mano”. David Campión ha repetido una y otra vez durante estos meses que el transporte público es un lugar seguro frente al covid y que apenas se han registrado contagios ligados al mismo. En todo caso, acepta las medidas impuestas. “La visión muchas veces es la de aglomeración en el transporte público y estudios científicos dicen que no es foco de contagio. Pero ahora a ver si logramos laminar la demanda y cómo ordenamos todo esto”, razonaba. En el plano económico, sostiene que el Gobierno “debería preparar un fondo extraordinario de 5 millones para 2021”, con el fin de paliar pérdidas, que se antojan con muchos ceros. La hostelería no pagará Residuos David Campión manifestó el martes la voluntad de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona de eximir del pago de la tasa de residuos a locales de hostelería, ocio..., cerrados a partir de mañana con las nuevas restricciones. “Giraremos el recibo y luego lo regularizaremos, porque parece que es más sencillo hacerlo de esta manera, pero se repetirá la fórmula del estado de alarma para locales cerrados por fuerza mayor respecto a la tasa de residuos”, indicó y quiso apuntar que hasta al momento ha sido la única Mancomunidad de Navarra en adoptar esta medida. La Asociación de Hostelería había solicitado recientemente a la Mancomunidad ayudas para el sector en este sentido. Sin embargo, la Comisión Permanente de la entidad rechazó la propuesta, con el único posicionamiento en contra de Navarra Suma. La Mancomunidad se escudaba en el complicado encaje legal con los locales abiertos y recordaba que el departamento de Administración Local recomendó cobrar las tasas porque el servicio de recogida se efectúa y conlleva los mismos gastos fijos. “Para los taxistas puede ser el remate” Kiko Asín estaba el martes atento al teléfono, cada vez que pitaba, a ver si era el BON. “Estamos expectantes. En principio parece que la reducción de aforos no nos afecta. Sería muy difícil de encajar en transporte escolar... pero tenemos que saber si necesitamos algún documento para llevar clientes fuera de Navarra o cuál va a ser el proceder”, explicaba. Lo que sí tienen claro es que el cierre perimetral de Navarra y el de la hostelería serán la puntilla para el sector. “Si ya teníamos poco trabajo, con esto..... Ahora mismo estaba viendo la ocupación d e aviones para mañana y ya se nota. Es normal, si alguien viene por temas de empresa, pero luego no tiene donde comer o reunirse, pues optan por la videoconferencia, se va a palpar en muchos aspectos”, valoraba Asín y confirmaba que los taxistas están “muy preocupados”. “Si fueran solo 14 días, pero no tengo muchas esperanzas en que la situación mejore pronto”, indicaba también la situación extrema de los taxistas de los pueblos. Otro taxista describía el martes a las 12.25 horas que salió a trabajar a las 9 de la mañana y hasta ese momento había hecho dos carreras. “14 euros en dos horas y media de trabajo. Si no se abre nada, será como el mes de abril”. Desde el 14-M 18 de marzo. La demanda se hunde y el servicio se reduce en un 42%. 4 de abril. Se vuelve a reducir el servicio, hasta un 58%, la demanda se desploma: un 82% de caída. 11 de mayo. Con el inicio de la desescalada se marcan los primeros aforos, que rondan entonces el 50%. Pero la demanda es aún muy escasa y no hacen falta buses de refuerzo. 25 de mayo. Se amplían las frecuencias 15 de junio Aumenta el aforo en los buses 21 de junio Desaparece la limitación de aforo.

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La nueva restricción en villavesas “dejará viajeros en las paradas”

La Mancomunidad sostiene que la flota de autobuses será escasa en horas punta

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