Chóferes de villavesa reclaman baños en las cabeceras de línea

David Campión, presidente de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, anunció esta semana que el inminente pliego de condiciones del contrato del transporte urbano comarcal incluirá la obligación de habilitar baños en las cabeceras de las líneas. Actualmente hay 25 diurnas y diez nocturnas. Explicó que el coste lo asumirá la empresa que resulte adjudicataria y que “se le irá amortizando en el periodo de concesión”. Se trata de algo similar a lo que hacen con la compra de autobuses para la flota. Las palabras de Campión fueron bien recibidas entre los trabajadores del servicio, que cuenta actualmente con unos 480 chóferes en la plantilla. 75 son mujeres. En todo caso, se muestran entre esperanzados y escépticos, porque no es la primera vez que escuchan la promesa y temen que quede en papel mojado. Además, desde el comité de empresa, su presidente, Carlos Villaín, sostiene que será necesaria la aprobación de cada uno de los ayuntamientos donde existen cabeceras de línea. “Bien, pero lo de siempre, implementarlo tiene un coste”, dice. Recuerda que es una reclamación largamente demandada por los conductores y explica que cuentan con una lista de trece establecimientos a los que tienen permitido entrar, aún sin consumir, por un acuerdo de la empresa con los locales. “Lo conseguimos a través de Inspección de Trabajo. Pero la lista tiene ya unos años y está sin actualizar, algunos han cambiado de dueños, y los días festivos y los horarios que cada uno tiene, porque no están abiertos las 24 horas”, evidencia. Villaín sostiene que “era un parche, una medida insuficiente” y apela a que “Mancomunidad y los ayuntamientos se pongan de acuerdo, al margen del coste”. “La pelota está en el tejado de la Mancomunidad, este tema ya lo tratamos con el anterior presidente, Aritz Ayesa, y al final se quedó sin meter”, indica. “Ahora Campión nos dijo que adjudicarían el pliego en febrero, pero sabíamos que no llegaban”, afirma. Subraya al tiempo que los baños podrían ser de uso común, abiertos a todos los ciudadanos, y no solo a los trabajadores de las villavesas. “Siempre con unas condiciones mínimas”, apunta. Menciona por otro lado el tiempo de expedición. “Si en el rato de ir al baño te retrasas unos minutos en la expedición, ya no lo puedes recuperar. O si hay otra eventualidad”, señala. El cierre por el Coronavirus será otro hándicap. Beatriz Sarasa Echeguía, conductora: “Las mujeres tenemos un añadido y son varias veces en una jornada” Beatriz Sarasa Echeguía, 50 años, lleva 20 al volante de una villavesa. Escuchó a David Campión cuando anunció que los baños serán obligatorios en el pliego del contrato de transporte urbano comarcal. Le parece algo “muy importante”, pero espera que se lleve a cabo porque asegura que son años de promesas incumplidas. Describe diáfana la jornada de ocho horas al volante, en las que es necesario ir al servicio. “Hay cafeterías y bares a los que entramos, se portan muy bien. Pero, claro, yo no consumo, o no siempre. Puedo tomar una infusión, pero por mi forma de alimentarme o por economía, no puedes consumir siempre y a veces te da reparo”, explica que la situación se agrava en plena crisis de Coronavirus. “Utilizas el baño, también el agua, el jabón...”, ilustra. “Y las mujeres tenemos el añadido de la regla y tal vez necesitas ir varias veces”, entiende que para muchos chóferes la situación resulta estresante. “Yo priorizo ir al servicio, aunque eso me suponga perder tiempo de expedición. Pero muchas personas están pendientes de los tiempos y eso genera mucho estrés, al final lo notan los viajeros, lo notamos todos”, evidencia. “Yo disfruto con mi trabajo”, inciden, pero entiende que hacen falta medidas básicas. Pone un ejemplo. Ella conduce la línea 4. “Somos 17 conductores, y tenemos los mismos puntos para ir al servicio, imagina que entra al mismo bar un conductor cada hora y media. Se portan muy bien, pero sin consumir te da reparo”, insiste. Pedro Aramburu Bidegain, conductor: “Por las noches la situación es todavía más difícil” Pedro Aramburu Bidegain, 59 años, es chófer correturnos. Es decir, rota por las distintas líneas, prácticamente cada día en una. Lleva en el servicio desde 2014 y subraya que habilitar baños “sería algo súper beneficioso y muy bueno”. “Porque andamos como andamos y eso nos solucionaría la situación, en especial a las mujeres”, sostiene. Aramburu destaca que el “factor tiempo” es un condicionante de importancia. “Si llegas justo de tiempo a la parada igual no te da tiempo y entonces...”, indica. “Nos areglamos como podemos en bares y cafeterías, pero no es una situación cómoda. A ver si hay suerte y esta vez ponen los baños”, apunta. Además, expone que por las noches es más difícil porque muchos establecimientos están cerrados, todos, en función de la hora. Y la Mancomunidad tiene previsto ampliar, incluso hasta duplicar, el número de líneas nocturnas, con lo cual el problema para los chóferes se incrementará en paralelo. Óscar Añorga Iribarren, conductor: “Es necesario, muchas veces te encuentras con los bares cerrados” Óscar Añorga lleva 16 años como chófer en el transporte urbano comarcal. Este año conduce la línea 7 y agradece el baño público que hay en la cabecera de esta línea, concretamente en término municipal de Barañáin. “Es en la avenida de Pamplona número 39, lo instalaron hace unos dos años y es el único en toda el trazado de la red”, subraya que la obligatoriedad de habilitar baños le parece bien porque “es algo necesario”. Explica que cuentan con una lista de establecimientos públicos, generalmente bares o cafeterías a los que pueden entrar y con los que la empresa ya ha contactado previamente. “Pero, por ejemplo en días festivos y en otras fechas te encuentras con que están cerrados y no puedes ir”. Precisa que, a lo largo de una jornada, suele pasar por el servicio dos o tres veces. En una de ellas aprovecha para tomarse un café. Aunque esta entrevista se hizo el miércoles día 11, para entonces la crisis del coronavirus comenzaba ya a tener sus efectos, consecuencias que son aún más evidentes desde el viernes, cuando la actividad hostelería comenzó a descender, fruto de las medidas impuestas por el Gobierno. Si cierran, no tienen dónde entrar. Maite Beorlegui, conductora y miembro del comité de empresa en TCC: “La falta de baños genera mucho estrés” “Cuando empecé era mi obsesión, a ver dónde me toca cuando tenga necesidad de ir al baño”, ilustra bien la frase de Maite Beorlegui la tesitura a la que se enfrentan los conductores del transporte urbano comarcal. Cualquier ciudadano puede ponerse en su lugar e imaginarla. Lleva 20 años al volante de las villavesas, fue de las primeras mujeres en el servicio y ahora es parte del comité de empresa en la plantilla de TCC, la sociedad adjudicataria, en su caso por ELA. Sostiene que el tema de los baños “genera mucho estrés”. “Si puedes aguantar bien, pero si no... Por un lado está el tema de las mujeres, de la regla, pero también hay hombres que sufren de próstata y necesitan ir al baño con mayor frecuencia”, asevera. Por otro lado, explica que la ciudad y los usuarios han cambiado mucho. “Estamos en el pico más alta de viajeros, y eso es bueno. Ojalá todos utilizáramos el transporte público; en la ciudad ha habido peatonalización de calles, y no estamos en contra, pero el transporte se tiene que adaptar a esos cambios”, considera y subraya también que los autobuses se han hecho más accesibles, tanto para personas con silletas de niños, como para las que se desplazan en sillas de rueda o tienen una movilidad reducida, además, cada vez hay más personas mayores y todo esto resta tiempo de expedición, todo se ralentiza”, describe y menciona por otro lado la Ciudad 30 Km/hora. “Está muy bien, pero redunda en que necesitas más tiempo para cubrir el mismo recorrido”, indica. Y parece que este extremo influirá igualmente en la de higiene personal. “Campión nos ha recibido una vez como comité, dijo que iba a hacer caso de los técnicos, pero el técnico ya nos había dicho que no habían contemplado cambiarlos tiempos por la Ciudad 30”, asegura. Y Maite Beorlegui destaca que no disponen de un tiempo de descanso. “Depende del margen que tú saques del recorrido, si has tenido suerte igual te sobran cinco minutos, llegas y sales”, comenta situaciones en ocasiones complicadas, sobre todo con mujeres embarazadas, los hombres con la próstata... Menciona la lista de establecimientos a los que pueden ir, en los que siempre tienen voluntad y te dejan. “Pero también ellos tienen descansos y vacaciones y los viernes y los sábados cambia todo”, señala. Maite Beorlegui califica de “conflictiva” la relación del sindicato ELA en TCC con la empresa. “Hemos tenido tres personas expedientadas por retrasos en las líneas, pero si todos cumpliésemos las normas de circulación, ninguna línea llegaría a su hora”, afirma convencida. Confía en que esta vez se hagan los baños. Mantiene que “es cuestión de voluntad”. “Se hace en dos metros cuadrados y lo puede utilizar toda la población, que sea accesible en las cabeceras, por ejemplo en la de Mutilva hay un parque infantil y supongo que sería de utilidad en ese punto para los vecinos”, señala . “Es que, por ejemplo hay algunas cabeceras en Olloki, Gorraiz o Berriozar, en las que no hay nada, ningún bar ni cafetería, solo viviendas”, indicaba a este periódico el jueves. Cree en todo caso necesario adecuar los tiempos de las expediciones. A TENER EN CUENTA 480 conductores tiene el transporte urbano comarcal. La plantilla alcanza las 500 personas 73 conductoras hay actualmente en plantilla, suponen el Solo un baño público. Las villavesas cuentan con 25 líneas diurnas y diez nocturnas y en todo el trazado de la red, que se distribuye a lo largo de varios kilómetros, hay un solo servicio público. Se sitúa en la avcenida de Pamplona de Barañáin, cerca de la cabecera de la línea 7. Trece establecimientos. Los conductores disponen de una lista de trece establecimientos, la mayoría bares y restaurantes, a los que pueden entrar al servicio, sin necesidad de consumir. En todo caso, los trabajadores del transporte recuerdan que estos locales tienen sus descansos y vacaciones y que la mayoría no abren por las noches. 140.000 personas utilizaron de media en 2019 el transporte urbano en un día de labor “normal”. Ciudad 30. Desde el comité de TCC indican que los cambios en la ciudad, en especial con la limitación a 30 Km/hora en muchas vías, complica aún más cumplir con el tiempo en las expediciones. Comparten la medida, así como la peatonalización de otras calles, pero reclaman que los tiempos del servicio se adapten.

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