Diario de Navarra

La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona ultima el pliego de condiciones con el que sacar a concurso la concesión del transporte urbano comarcal. Es un documento complejo que en la entidad gestora preparan con lupa ante posibles recursos, que ya ralentizaron la anterior licitación, en 2009. Este último contrato, para diez años, finalizó en noviembre de 2019 y la Mancomunidad decidió prorrogarlo por un periodo de entre doce y 24 meses. La actual concesionaria, Transports Ciutat Comtal, conducirá de este modo las villavesas hasta que se resuelva el nuevo proceso. Con la prórroga se mantienen las condiciones del convenio. Según indica en su propio Plan de Gestión, la Mancomunidad prevé avanzar este 2020 en la licitación del transporte, un trámite en el que llevan meses trabajando. Contemplan licitar la redacción del pliego en pocos días y se iniciará luego otro proceso de unos diez meses. Previsiblemente será un contrato para diez años que superará los 300 millones de euros y tendrá que apuntar a una horquilla de viajeros. El anterior contrato se licitó en la primavera de 2009, con un importe para diez años de 296 millones. Pero ninguna empresa se presentó al concurso. Quedó desierto y la Mancomunidad debió diseñar un nuevo contrato. La Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos (ATUC) había solicitado previamente la paralización del concurso porque consideraban que las condiciones del pliego eran inalcanzables para una gestión económica viable. La Mancomunidad siguió adelante y nadie concurrió. La adjudicataria, La Montañesa, adquirida para entonces por la multinacional Veolia, cubrió el servicio hasta que se resolvió el concurso. El pliego fallido se había hecho público en febrero de 2009 y el nuevo se redactó en verano. El precio se incrementó un 10%, 30 millones más, hasta los 326 y la horquilla de viajeros se situó entre 37 y 41 millones al año, frente a los 40-43 millones del anterior. La firma catalana TCC obtuvo la mayor puntuación (69,4 sobre 100) entre las cinco compañías que concurrieron al concurso. La Montañesa-Veolia quedó en último lugar, con 33,4 puntos. La nueva empresa se comprometía subrogar a los aproximadamente 500 trabajadores, además de los bienes y la flota de autobuses, que ya superaba entonces los 140. También debía respetar el convenio. Estos años de TCC han sufrido un vaivén en el número de viajeros. La crisis económica sacudió desde 2008 y a partir de ese año y hasta 2014 las cifras fueron en descenso. Porque bajó el trabajo y también el tiempo de ocio. Desde 2015 las cifras han ido en aumento, hasta superar en 2019 el techo de los 40 millones de viajeros, en el entorno de las previsiones del pliego. En esa década se han vivido distintos conflictos laborales a bordo de las villavesas, el más crudo llevó a un huelga de tres semanas en 2013/2014. Kilómetros de historia En 1969 el Ayuntamiento de Pamplona adjudicó a la Cooperativa de Transporte Urbano (Cotup) el servicio de transporte en régimen de arrendamiento. Por su parte, el Gobierno foral concedió a la sociedad la Montañesa la gestión del transporte en varias localidades de la Comarca de Pamplona. En 1999 la Mancomunidad asumió las competencias del transporte en la Comarca y modificó la concesión a La Montañesa, sociedad que en 2002 se convierte en única concesionaria. Con la fusión de Cotup y La Montañesa se firmó un contrato. En 2004 el grupo internacional Veolia compró La Montañesa. La sociedad concurrió a la licitación de 2009, pero no la logró. RADRIOGRAFÍA DE LA ACTUAL CONCESIÓN Diez años. El contrato comenzó en noviembre de 2009. El precio. Se fijó en 326 millones de euros, un 10% más que el primer pliego, que quedó desierto. Número de viajeros. Se situó en un mínimo de 37 millones y un máximo de 41. Las cifras rozaban la media de viajeros entonces en 38 millones. Subrogación. Las nuevas condiciones contemplaban la subrogación de todos los trabajadores, unos 500, así como los bienes (142 autobuses) Convenio. La empresa adjudicataria debía respetar el convenio laboral vigente. En la negociación de los sucesivos hubo distintos conflictos laborales, con periodos de huelgas, la más intensa, entre diciembre y enero de 2013/2014. Indemnización. La compensación para la empresa saliente se fijaba en 18 millones. Las empresas. Debían haber prestado servicio de transporte urbano en ciudades de más de 150.000 habitantes.

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La Mancomunidad de Pamplona busca relevo al volante de las villavesas

Ultima la licitación para adjudicar un nuevo pliego que superará los 300 millones

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